Što radi proporcijski ventil kočnice? Funkcija, znakovi kvara i specifikacije

Pola tone težak kamionet s 800 funti crijepa u krevetu snažno koči na mokrom asfaltu. Prednje gume se ukopavaju i drže. Stražnje gume, koje su nekoliko trenutaka ranije nosile udoban dio tereta, olabave se i blokiraju. Rep iskorači, a vozač ga hvata brzim protuupravljanjem. Taj jedini trenutak je ono zbog čega postoji ventil za proporciju kočnice.

Kratak odgovor: proporcionalni ventil kočnice smanjuje hidraulički tlak koji ide do stražnjih kočnica nakon što tlak u cjevovodu prijeđe kalibrirani prag. Ispod tog praga prolazi pritisak u omjeru 1:1. Iznad njega, stražnji tlak nastavlja rasti, ali sporije od prednjeg tlaka. Rezultat je okretni moment stražnje kočnice koji prati težinu koja zapravo sjedi na stražnjoj osovini tijekom oštrog zaustavljanja, a ne težinu koja je tamo sjedila dok je vozilo bilo parkirano.

Na većini vozila proizvedenih prije sredine 2000-ih naći ćete ga kao zasebni blok od mjedi ili lijevanog željeza uvučen u stražnji kočni vod ili ugrađen u kombinirani ventil pričvršćen ispod glavnog cilindra. Na lakim kamionima, kombijima i nekim SUV vozilima to je često verzija s senzorom opterećenja s polugom povezanom sa stražnjom osovinom. Na vozilima s ABS-om na četiri kotača posao se često obavlja elektronički.

Zašto je stražnjim kočnicama potreban manji pritisak nego prednjim

Kočenje je događaj prijenosa težine. Što jače usporavate, prednja osovina nosi više opterećenja, a stražnja osovina manje, iako se između njih ništa fizički ne miče. Prianjanje guma prati opterećenje, tako da prednje gume dobivaju trakciju dok je stražnje guma odustaju.

Uzmite limuzinu od 4200 lb s međuosovinskim razmakom od 118 inča i težištem otprilike 22 inča iznad ceste, kočenjem na 0,75 g:

Kad bi obje osovine primile identičan hidraulički tlak kroz čeljusti identične veličine, stražnje bi kočnice dosegle svoj prag blokiranja puno prije prednjih. A budući da prianjanje gume ne varira savršeno linearno s opterećenjem, pravi razmak je čak i veći nego što tablica sugerira. Zakočene stražnje gume opasan su ishod: klizna stražnja osovina ne može se oduprijeti skretanju, pa vozilo želi rotirati umjesto da se zaustavi ravno.

Kako proporcijski ventil proizvodi krivulju s dva nagiba

Fiksni proporcijski ventil je mehanički jednostavan: stepenasti provrt, klip, kalibrirana opruga i par komora za tekućinu. Ono što ga čini korisnim je to što ne ograničava samo stražnji pritisak. Savija krivulju tlaka.

1. Ispod točke razdvajanja. Prednaprezanje opruge drži klip u položaju mirovanja. Tekućina prolazi ravno, tako da prednji i stražnji tlak raste zajedno u omjeru 1:1.
2. Na mjestu razdvajanja. Ulazni tlak koji djeluje na čelo klipa stvara dovoljno sile da svlada oprugu. Ovo je koljeno krivulje, koje se ponekad naziva točkom razdvajanja ili točkom pukotine.
3. Iznad točke razdvajanja. Klip se pomiče i zatvara izravan prolaz. Svako daljnje povećanje tlaka sada djeluje na veću efektivnu površinu, tako da izlazni tlak raste smanjenom brzinom određenom omjerom površine provrta.

Što brojevi znače u praksi

Split točke obično padaju između 300 i 600 psi, s nagibima obično između 0,2 i 0,5. Ventil s točkom razdvajanja od 400 psi i nagibom od 0,4 ponaša se ovako: pri tlaku glavnog cilindra od 1000 psi, tlak u stražnjem vodu je 400 (1000 − 400) × 0,4, što je 640 psi. Stražnje kočnice još uvijek dobro rade, samo ne tako snažno kao prednje.

Zašto jednostavno ne smanjite pritisak

Ravan strop ostavio bi stražnje kočnice nedovoljno iskorištene kad god je vozilo opterećeno. Krivulja s dva nagiba održava stražnje kočnice koje doprinose ukupnoj sili zaustavljanja u širem rasponu opterećenja i usporavanja, zbog čega je proporcionalnost zamijenila jednostavno ograničavanje na većini putničkih aplikacija.

Proporcioniranje, ograničavanje tlaka i mjerenje opterećenja nisu iste stvari

Katalozi dijelova zamagljuju ove kategorije, ali se drugačije ponašaju na cesti. Kupci koji specificiraju hardver trebali bi provjeriti koju krivulju zapravo kupuju.

Trajnost bilo kojeg od ovih dizajna svodi se na oprugu i brtvu. Prednaprezanje opruge postavlja točku razdvajanja, a prednaprezanje koje se pomakne za nekoliko postotaka pomiče cijelu krivulju. Zato renomirani dobavljači navode podatke o kalibraciji, a ne samo veličine priključaka i korake navoja.

Sklop sigurnosnog ventila Sklop sigurnosnog ventila ključna je komponenta dizajnirana za zaštitu automobilskih sustava od prekomjernog tlaka osiguravanjem sigurnog i kontroliranog otpuštanja tlaka. Ova montaža... Pogledajte proizvod →

Kombinirani ventili, mjerni ventili i povratni ventil iznutra

Kada je proporcijski ventil ugrađen u kombinirani ventil, on dijeli kućište s tri druge funkcije, a svaka od njih utječe na osjećaj papučice:

• Mjerni ili zadržni ventil: odgađa primjenu prednjeg diska do otprilike 75 do 300 psi tlaka u cjevovodu, dajući stražnjim bubanj kočnicama trenutak da prevladaju napetost povratne opruge i počnu raditi. Bez toga, prednji diskovi prvi zagrizu i vozilo se okreće na lagano pritiskanje papučice.
• Prekidač diferencijalnog tlaka: klip koji se pomiče kada jedan hidraulički krug izgubi pritisak u odnosu na drugi, uzemljujući lampicu upozorenja kočnice na kontrolnoj ploči.
• Kontrolni ventil zaostalog tlaka: drži malu količinu tlaka u cjevovodima, oko 2 psi za krugove diskova i do 10 psi za krugove bubnja, kako bi brtve čašice prislonile na svoje provrte.

Nepovratni ventil je najjednostavniji u skupini i onaj koji se tijekom dijagnoze najčešće pogrešno smatra ventilom za doziranje, jer oba žive u istom kućištu. Neispravan nepovratni ventil pokazuje se kao spužvasta papučica ili sporo odzračivanje tlaka, a ne blokada stražnjeg kotača.

Automobilski povratni ventil Automobilski povratni ventil je važna komponenta koja se koristi u automobilskim motorima i sustavima goriva. Njegova glavna funkcija je osigurati da tekućina može teći samo u jednom dijelu... Pogledajte proizvod →

Simptomi kvara koje zapravo možete provjeriti

Razmjerni ventili kvare u dva smjera: prestaju smanjivati tlak ili previše smanjuju. Oba se mogu dijagnosticirati bez nagađanja.

• Stražnje gume cvrče ili blokiraju prije prednjih pri umjerenom kočenju, osobito s praznim krevetom ili prtljažnikom.
• Izbočene stražnje gume ili osjećaj poskakivanja kroz tijelo, a ne kroz upravljač.
• Stražnje kočnice troše se mnogo sporije od prednjih, što ukazuje na zaglavljivanje ventila u redukcijskom položaju.
• Ostaci vlage ili kristalizirane tekućine oko tijela ventila i njegovih priključaka.
• Lampica upozorenja kočnice koja ostaje upaljena na vozilima koja koriste prekidač za razliku tlaka.
• Stražnje zaključavanje koje se pojavilo odmah nakon popravka ovjesa, kompleta za podizanje ili zamjene opruge. Na ventilima osjetljivim na opterećenje to je gotovo uvijek poluga koja nikada nije bila ponovno podešena na novu visinu vožnje.

Konačni test je jednostavan: postavite mjerače tlaka na prednji odzračnik i stražnji odzračnik, primjenite silu na pedalu u polaganim koracima i zabilježite gdje stražnja krivulja odstupa od prednje. Usporedite izmjerenu točku razdvajanja sa specifikacijom. Traje dvadesetak minuta i otklanja svaku sumnju.

Gdje se isti posao obavlja na kamionima sa zračnim kočnicama

Gospodarska vozila sa zračnim kočnicama ne koriste hidrauličke proporcionalne ventile, ali temeljni problem, održavanje sile stražnjeg kočenja usklađenom s opterećenjem stražnje osovine, mora se negdje riješiti. Na tim vozilima posao je podijeljen na nekoliko komponenti.

Relejni ventil je najbliži funkcionalni rođak. Prima upravljački signal niskog tlaka od ventila gazišta i isporučuje tlak spremnika u servisne komore proporcionalno tom signalu, tako da lagana papučica proizvodi laganu primjenu kočnice, a da vozač ne mora modulirati veliku količinu zraka. Ventili osjetljivi na opterećenje na stražnjoj osovini zatim podižu ili spuštaju isporučeni tlak u skladu s otklonom ovjesa, što je pneumatski ekvivalentna ideja proporcionalnog ventila osjetljivog na visinu. Sigurnosni ventili spremnika obavljaju potpuno drugačiji posao: oni ograničavaju tlak u sustavu tako da pokvareni istovarivač ili regulator ne mogu dovesti do pretjeranog tlaka u krugu.

Budući da se ti ventili nalaze na sigurnosnom putu, tolerancije na provrtu, povratnoj opruzi klipa i spoju dijafragme su ono što odvaja pouzdanu jedinicu od one kratkog vijeka. Vrijedno je razumjeti cijelu obitelj prije navođenja zamjena za flotu i opći pregled relejni ventili i drugi pneumatski kočni ventili je korisna polazna točka.

Relejni ventil Brake King Relejni ventil Brake King ključna je komponenta za upravljanje protokom zraka i tlakom u automobilskim i pneumatskim kočionim sustavima. Dizajniran za visoku pouzdanost i ... Pogledajte proizvod →

Što provjeriti prije naručivanja zamjene

Dozirni ventil je kalibrirani sklop, a ne armatura. Dva ventila s identičnim navojem i rupama za pričvršćivanje mogu nositi potpuno različite krivulje. Prije nego što se obvežete na narudžbenicu, potvrdite sljedeće:

1. Točka razdvajanja i nagib. Zatražite kalibracijsku krivulju, ne samo broj dijela. Ventil kalibriran za drugačiju bruto težinu vozila ili će podkočiti stražnju osovinu kada je opterećena ili će je blokirati kada je prazna.
2. Kompatibilnost materijala brtve. Tekućina za hidraulične kočnice brzo napada pogrešan elastomer. EPDM je osnova za DOT 3 i DOT 4 uslugu; bilo što drugo treba opravdanje.
3. Proljetna konzistencija. Opruga postavlja točku razdvajanja. Tolerancija od plus ili minus 5% na predopterećenju mjerljivo pomiče krivulju, stoga pitajte što dobavljač ima u proizvodnji i kako se to provjerava.
4. Spoj osjetljiv na opterećenje. Ako je ventil senzor visine, provjerite dolaze li s njim nosač i poluga i je li spojnica podesiva za ciljnu visinu vožnje.
5. Zapisi o sljedivosti serije i ispitivanju tlaka. Za flote i OEM programe, dobavljač koji ne može proizvesti podatke o ispitivanju po seriji stvara izloženost jamstvu koje nadmašuje bilo kakvu uštedu jedinične cijene.

Ovo je disciplina koja stoji iza hardvera za ventile i cilindre koje proizvodi ZEAST Autodijelovi , trgovački identitet Yuyao Zhedong tvornice automobilskih dijelova u Yuyaou, Zhejiang, proizvođača kočionih ventila i sjedišta ventila koji radi od rujna 1988. Tvornica vodi vlastiti centar za proizvodnju kalupa uz radionice za obradu metala, gumu i lijepljenje, posjeduje GB/T19001-2000 idt i ISO 9001:2000 certificiranje i isporučuje sjedišta ventila, sklopove ventila, strojno obrađene dijelove i gumene komponente proizvođačima vozila i sklopova, uključujući First Automobile Works i Dongfeng, s izvozom u više od 30 zemalja. Za kupce koji nabavljaju komponente za kontrolu tlaka, ta kombinacija internog alata i dugotrajnog iskustva u opskrbi OEM-a obično je odlučujući faktor.

Ventil za proporciju kočnice obavlja jedan uzak posao, i to tiho desetljećima. Održava pritisak stražnje kočnice ispod razine koja bi blokirala slabo opterećenu stražnju osovinu, savijajući krivulju pritiska umjesto da je ograničava. Kada zakaže, simptomi se prvo pojavljuju na stražnjim gumama: cvrkut, ravne točke i rep koji želi voditi nos.

Bilo da dijagnosticirate hidraulički sustav na putničkom vozilu ili specificirate pneumatske kočione ventile za komercijalni vozni park, primjenjuje se isti princip. Sila stražnjeg kočenja mora pratiti opterećenje na stražnjoj osovini, a komponenta koja osigurava taj odnos zaslužuje biti odabrana na temelju podataka o kalibraciji, a ne samo na temelju veličine navoja.