Sveobuhvatno razumijevanje pneumatskih kočnih ventila: ključne komponente koje osiguravaju sigurnost kočnog sustava

Što je pneumatski kočni ventil?

Pneumatski kočni ventil je uređaj koji podešava tlak kočnog sustava koristeći komprimirani zrak kao izvor energije putem mehaničkih ili pneumatskih metoda upravljanja. To nije jedan ventil već složena komponenta koja integrira funkcije kao što su regulacija tlaka, kontrola kruga i povratni signal. Njegova ključna uloga je pretvaranje vozačevih kočnih operacija (kao što je sila i hod pritiskanja papučice kočnice) u odgovarajuće signale tlaka zraka, čime se kontrolira djelovanje kočionih pokretača.

Što se tiče opsega primjene, pneumatski kočni ventili se uglavnom koriste u teškim vozilima opremljenim pneumatskim pogonom, kao što su teški kamioni, gradski autobusi, međugradski autobusi i traktorske prikolice. To je zato što teška vozila imaju veće zahtjeve za kočenjem, a pneumatski sustavi mogu pružiti kontinuiranu i snažnu silu kočenja pohranjivanjem velike količine komprimiranog zraka. Osim toga, pneumatski kočni ventili također se naširoko koriste u nekoj industrijskoj opremi, kao što su lučke kontejnerske dizalice, tvornički viličari i rudarski damperi. Ovi uređaji često rade pod velikim opterećenjima i čestim start-stop uvjetima, zahtijevaju visoku stabilnost i izdržljivost kočionog sustava, a pneumatski kočni ventili mogu upravo zadovoljiti te potrebe.

U kočionim sustavima teških vozila, jedan važan razlog zašto se pneumatski kočni sustavi češće koriste od hidrauličkih sustava jesu karakteristike pneumatskih kočnih ventila. Hidraulički sustavi oslanjaju se na hidraulično ulje za prijenos tlaka. Nakon što cjevovod procuri, performanse kočenja cijelog sustava naglo će pasti, a tu su i ekološki problemi s recikliranjem i odlaganjem hidrauličkog ulja. Nasuprot tome, pneumatski sustavi koriste zrak kao medij, koji je široko dostupan i besplatan. Čak i ako postoji malo curenje, tlak u sustavu može se održavati do određene mjere kontinuiranim dovodom zraka iz zračnog kompresora, pružajući bolju sigurnost. U ovom sustavu kočioni ventil igra ključnu ulogu, kao precizni "prekidač" i "regulator", odgovoran za kontrolu kada i kojom snagom rade kočnice kotača.

Funkcije pneumatskih kočnih ventila

Funkcija a pneumatski kočni ventil nije jedno "kočenje" već složen proces koji uključuje prijenos signala, regulaciju tlaka, jamstvo sigurnosti i druge veze. Svaka funkcija izravno utječe na performanse kočionog sustava.

1. Pružanje komprimiranog zraka i precizna kontrola tlaka : Kada je potrebno kočenje, primarna funkcija pneumatskog kočionog ventila je isporuka visokotlačnog komprimiranog zraka (obično s tlakom između 0,6-0,8 MPa) pohranjenog u spremniku zraka u kočnu komoru prema potrebi. Međutim, ovo nije jednostavna "on-off" kontrola, već precizno prilagođava izlazni tlak zraka u komoru kočnice prema hodu i sili papučice kočnice. Na primjer, kada kamion naiđe na hitan slučaj na autocesti i vozač pritisne papučicu kočnice, kočioni ventil će brzo otvoriti kanal za usis zraka, dopuštajući velikoj količini zraka pod visokim pritiskom da uleti u komoru kočnice u kratkom vremenu, čineći kočione papuče držati čvrsto uz bubanj kočnice maksimalnom snagom kako biste postigli brzo usporavanje. Prilikom sporog kočenja na gradskim cestama, vozač nježno pritišće papučicu, a kočioni ventil će ispuštati zrak nižeg tlaka, čineći proces kočenja glatkim i nježnim kako bi se izbjegla nelagoda za putnike.
2. Pružanje "osjećaja papučice kočnice" za interakciju čovjeka i stroja : "Osjećaj papučice kočnice" važna je osnova za vozače da procijene učinak kočenja, a taj se osjećaj uglavnom formira oslanjanjem na povratni mehanizam pneumatskog kočionog ventila. Struktura balansne opruge i klipa unutar kočionog ventila reagirat će na pritisak kočione komore na papučicu kočnice, stvarajući otpor papučice. Veličina otpora papučice proporcionalna je kočnom tlaku, odnosno što je veća sila kočenja, to je jači otpor koji vraća papučica. Ova povratna informacija omogućuje vozaču da intuitivno uoči trenutni intenzitet kočenja, čime prilagođava silu na papučici prema stvarnim uvjetima na cesti. Na primjer, kada koči na skliskoj cesti, vozač kroz povratnu informaciju o papučici osjeća da će kočnice blokirati, te će odmah otpustiti papučicu i zatim je lagano pritisnuti kako bi izbjegao gubitak kontrole nad vozilom. Na suhim cestama vozač može primijeniti dovoljnu silu prema osjećaju na papučici kako bi skratio put kočenja.
3. Zaštita s dva kruga za sigurnosnu redundantnost : Za vozila koja koriste kočioni sustav s dva kruga (većina teških vozila sada ga usvaja), pneumatski kočni ventil s dva kruga ključna je komponenta za postizanje sigurnosne redundancije. Sustav s dva kruga dijeli kočioni uređaj vozila u dva neovisna kruga. Na primjer, kočnica prednjeg kotača je jedan krug, kočnica stražnjeg kotača je drugi krug, ili lijevi prednji kotač i desni stražnji kotač čine jedan krug, a desni prednji kotač i lijevi stražnji kotač čine drugi krug. Kočioni ventil ima dva neovisna zračna kanala i upravljačke mehanizme iznutra, kontrolirajući ova dva kruga. Kada jedan od krugova procuri zbog puknuća cjevovoda, labavih spojeva itd., kočioni ventil će odmah prekinuti put zraka tog kruga, istovremeno osiguravajući da drugi krug i dalje može normalno raditi, omogućujući vozilu da zadrži određeni kapacitet kočenja. Uzmimo za primjer autobusa na duge staze. Ako kočioni krug lijevog prednjeg kotača iznenada procuri tijekom vožnje, dvokružni kočni ventil će zatvoriti put zraka lijevog prednjeg kotača, a kočni krugovi desnog prednjeg kotača i stražnjih kotača i dalje mogu funkcionirati. Iako će vozač osjetiti da se hod papučice kočnice produljuje i da se sila kočenja smanjuje, on još uvijek može kontrolirati vozilo da se polako zaustavi, izbjegavajući ozbiljnu nesreću uzrokovanu potpunim otkazivanjem kočnice.

Vrste, dizajn i principi rada pneumatskih kočnih ventila

Postoje različite vrste pneumatskih kočionih ventila, a njihov dizajn i načela rada razlikuju se ovisno o vrsti, ali jezgra je usmjerena na cilj "precizne kontrole tlaka zraka".

Klasifikacija prema broju upravljačkih krugova

1. Jednokružni kočni ventil : Ova vrsta kočionog ventila ima relativno jednostavnu strukturu, sa samo jednim ulazom za zrak, jednim izlazom za zrak i jednim skupom kontrolnih mehanizama, te može kontrolirati samo jedan krug kočnice. Obično se postavlja na vozila koja ne vuku prikolice i imaju relativno jednostavne zahtjeve za kočenjem, kao što su laki kamioni i mala tehnička vozila (kao što su utovarivači i cestovni valjci). Na primjer, mali kamioni za odvoz smeća u gradovima, zbog male nosivosti, male brzine vožnje i bez potrebe za vučom prikolica, mogu zadovoljiti osnovne potrebe kočenja s jednokružnim kočnim ventilom, a istovremeno smanjuju troškove proizvodnje i poteškoće u održavanju. Radni proces jednokružnog kočionog ventila je relativno jednostavan: kada se pritisne papučica, otvara se usisni ventil, a komprimirani zrak ulazi u kočnu komoru iz spremnika zraka; kada se papučica otpusti, ispušni ventil se otvara, a zrak u komori kočnice se ispušta, otpuštajući kočnicu.
2. Dvokružni kočni ventil : Dvokružni kočni ventil glavna je konfiguracija za teška teretna vozila i traktorske prikolice. Ima dva neovisna ulaza za zrak (povezana s dva spremnika zraka), dva izlaza za zrak (spojena s dva kočna kruga) i dva skupa povezanih kontrolnih mehanizama. Njegova najveća značajka je da upravlja dvama krugovima istovremeno putem jedne papučice kočnice, a upravljanje dvaju krugova je međusobno povezano, ali neovisno jedno o drugom.
   • Dvokružni kočni ventil upravljan polugom : Koristi dvije zglobne poluge iznutra za pogon klipova dvaju krugova. Kada se pritisne papučica kočnice, sila na papučici djeluje istovremeno na dvije poluge preko prijenosnog mehanizma, uzrokujući istovremeno otvaranje usisnih ventila dvaju krugova, a izlazni tlak proporcionalan je sili na papučici. Budući da su dvije poluge neovisno spojene, kada jedan krug otkaže (kao što je abnormalnost tlaka uzrokovana blokadom zračne komore), poluga tog kruga će se prestati kretati, dok poluga drugog kruga može i dalje raditi normalno pod silom papučice, osiguravajući funkciju kočenja drugog kruga. Ova struktura ima jaku neovisnost i često se koristi u vozilima s iznimno visokim zahtjevima za sigurnost kočenja, kao što su kamioni za prijevoz opasnih tvari.
   • Uobičajeni kočni ventil s dvostrukim krugom potisne šipke : Koristi zajedničku potisnu polugu za pogon dva serijski spojena klipa, a dva klipa kontroliraju dva strujna kruga. Kad se papučica pritisne, potisna poluga prvo gura prvi klip da otvori usisni ventil prvog kruga. Kako se hod papučice povećava, potisna šipka nastavlja gurati drugi klip da otvori usisni ventil drugog kruga. Tlakovi dvaju krugova utjecat će jedan na drugoga. Kada je tlak prvog kruga nenormalan, on će se prenijeti na drugi krug preko klipa, i obrnuto. Ova struktura ima bolju sinkronizaciju i može osigurati uravnoteženije kočione pritiske u dva kruga, a naširoko se koristi u običnim teretnim kamionima i autobusima.

Tipični dizajn i princip rada

Uzimajući za primjer najčešći uobičajeni kočni ventil s dvostrukim krugom potisne šipke, njegove osnovne komponente uključuju:

• Gornja komora i Donja komora : Odgovarajući dvama kočnim krugovima, svaka komora ima klip, povratnu oprugu, usisni ventil i ispušni ventil.
• Potisna šipka i balansna opruga : Potisna šipka povezana je s papučicom kočnice, a balansna opruga nalazi se na vrhu potisne šipke, koristi se za prijenos sile na papučici i pruža povratnu informaciju.
• Ulazi i izlazi zraka : Svaka komora ima neovisni ulaz zraka (povezan sa spremnikom zraka) i izlaz zraka (spojen na komoru kočnice), a postoji i zajednički ispušni otvor (koji vodi u atmosferu).

Njegov radni proces može se podijeliti u sljedeće korake:

1. Faza pripreme kočnica : Kada papučica kočnice nije pritisnuta, povratne opruge gornje i donje komore guraju klipove prema gore, usisni ventili su zatvoreni, ispušni ventili otvoreni, a kočna komora je povezana s atmosferom kroz ispušni otvor, tako da je kočnica u otpuštenom stanju.
2. Faza primjene kočnice : Vozač pritišće papučicu kočnice, potisna poluga se pomiče prema dolje, sabija oprugu ravnoteže i gura klip gornje komore da se pomakne prema dolje. Klip gornje komore prvo zatvara ispušni ventil, a zatim otvara usisni ventil. Komprimirani zrak u spremniku zraka ulazi u gornju komoru kroz ulaz zraka, a zatim teče u kočnu komoru prvog kruga kroz izlaz zraka, generirajući učinak kočenja. Kako se papučica nastavlja kretati prema dolje, potisna šipka gura klip donje komore da ponovi istu radnju, a kočna komora drugog kruga također počinje raditi. U to će vrijeme pritisak komore kočnice reagirati na balansnu oprugu kroz klip, uzrokujući otpor na papučici, stvarajući "osjećaj papučice".
3. Faza držanja kočnice : Kada položaj papučice ostaje nepromijenjen, klipovi u gornjoj i donjoj komori su u stanju ravnoteže sila (sila na papučici jednaka je sili reakcije tlaka u komori kočnice), i usisni i ispušni ventil su zatvoreni, a tlak kočenja ostaje stabilan.
4. Faza otpuštanja kočnice : Vozač otpušta papučicu kočnice, potisna poluga se pomiče prema gore pod djelovanjem balansne opruge i povratne opruge, klip se pomiče prema gore, usisni ventil se zatvara, ispušni ventil se otvara, komprimirani zrak u komori kočnice ispušta se kroz ispušni otvor i učinak kočenja se uklanja.

Primjena pneumatskih kočnih ventila u različitim područjima

Pneumatski kočni ventili imaju širok raspon scenarija primjene, a njihovi zahtjevi za izvedbom i radne karakteristike variraju u različitim poljima, ali srž je osigurati siguran rad opreme. Sljedeća tablica sažima ključne pojedinosti njihovih aplikacija:

Odnos između pneumatskih kočnih ventila i ostalih komponenti kočnice

Pneumatski kočni ventili ne postoje izolirani. Oni čine organsku cjelinu s ostalim komponentama u kočionom sustavu koje međusobno surađuju i djeluju međusobno. Svaki problem s bilo kojom komponentom utjecat će na performanse cijelog sustava.

Odnos sa spremnikom zraka

Spremnik zraka je "banka za skladištenje energije" pneumatskog kočionog sustava. Njegova glavna funkcija je pohraniti komprimirani zrak koji stvara zračni kompresor i osigurati stabilan izvor zraka za pneumatski kočni ventil. Volumen i tlak spremnika zraka izravno utječu na radni učinak kočionog ventila: ako je volumen premali, ne može pohraniti dovoljno zraka, što će uzrokovati nagli pad tlaka tijekom kontinuiranog kočenja, što će rezultirati nedovoljnim izlaznim tlakom kočnog ventila; nestabilan tlak (kao što je fluktuacija tlaka uzrokovana kvarom zračnog kompresora) uzrokovat će fluktuacije izlaznog tlaka kočionog ventila, uzrokujući da kočenje bude jako i slabo. Na primjer, ako spremnik zraka teškog kamiona procuri zbog hrđe, tlak u skladištu zraka uvijek će se održavati na 0,4 MPa (niže od standardnih 0,6 MPa). Čak i ako je kočni ventil potpuno otvoren, izlazni tlak u komoru kočnice ne može ispuniti zahtjeve, što rezultira gotovo udvostručenim putem kočenja vozila u usporedbi s normalnom situacijom. Osim toga, dno spremnika zraka obično je opremljeno ispusnim ventilom. Ako se kondenzirana voda ne ispušta redovito, voda će ući u kočioni ventil sa komprimiranim zrakom, uzrokujući hrđu i zaglavljivanje unutarnjih dijelova i utječući na fleksibilnost prekidača ventila.

Odnos s kočnom komorom

Kočna komora je "pokretač" kočnog sustava. Pretvara pneumatsku energiju koju proizvodi pneumatski kočioni ventil u mehaničku energiju kako bi se aktivirale kočione papuče ili kočione pločice. Specifikacija i stanje kočne komore usko su povezani s radnom učinkovitošću i učinkom kočenja kočionog ventila.

Što se tiče specifikacija, kočne komore različitih volumena moraju biti usklađene s pneumatskim kočnim ventilima s različitim izlaznim protokom. Na primjer, stražnje kočne komore velikih kamiona imaju veliki volumen (obično 30-50 litara), što zahtijeva da kočioni ventil ispusti veliku količinu komprimiranog zraka u kratkom vremenu kako bi se brzo uspostavio dovoljan kočioni tlak; dok su kočione komore malih viličara malog volumena (oko 5-10 litara). Ako je opremljen kočionim ventilom velikog protoka, može uzrokovati prebrzo povećanje tlaka kočenja, što može rezultirati udarom kočenja. Stoga je usklađenost specifikacija kočnog ventila i kočne komore preduvjet za osiguranje koordiniranog rada kočnog sustava. Proizvođači vozila će prilikom projektiranja točno odabrati odgovarajući model kočnog ventila prema parametrima kočne komore.

Stanje kočione komore također izravno utječe na povratni mehanizam kočnog ventila. Kada dijafragma kočne komore stari i ošteti, doći će do curenja zraka, što će rezultirati time da unutarnji tlak kočne komore ne dosegne vrijednost tlaka koju daje kočioni ventil. U ovom trenutku, balansna opruga unutar kočionog ventila ne može postići dovoljnu reakcijsku silu, zbog čega će vozač osjećati da je papučica "mekana", a čak i ako je papučica pritisnuta do velikog hoda, ne može se postići dovoljna sila kočenja. Na primjer, dijafragma stražnje kočione komore autobusa ima male pukotine zbog dugotrajne uporabe. Tijekom kočenja dolazi do istjecanja dijela komprimiranog zraka iz pukotina. Iako je izlazni tlak kočionog ventila normalan, stvarni tlak kočione komore je samo 70% normalne vrijednosti, što rezultira značajnim povećanjem puta kočenja vozila. Osim toga, ako hod potisne šipke kočione komore premašuje standardni raspon (obično maksimalni hod ne prelazi 30 mm), razmak između kočione papuče i kočionog bubnja bit će prevelik, a kočioni ventil mora ispuštati zrak pod višim tlakom kako bi se postiglo učinkovito kočenje. Ovo ne samo da povećava opterećenje zračnog kompresora, već također može uzrokovati da kočioni ventil bude dugo u stanju visokog opterećenja, skraćujući njegov životni vijek.

Odnos s kočnim cjevovodom

Kočni cjevovod je "krvna žila" koja povezuje pneumatski kočni ventil s ostalim komponentama, odgovornim za prijenos komprimiranog zraka. Unutarnji promjer, duljina i stupanj savijanja cjevovoda utjecat će na otpor protoka zraka, a time i na brzinu odziva kočionog ventila. Cjevovodi premalog unutarnjeg promjera ili preduge duljine uzrokovat će spor protok zraka. Kada vozač naglo zakoči, visokotlačnom zraku koji izlazi iz kočionog ventila treba duže vremena da dođe do kočione komore, što rezultira kašnjenjem kočenja. Na primjer, neka modificirana vozila samovoljno produljuju kočni cjevovod, povećavajući duljinu cjevovoda za više od 5 metara. U slučaju nužde, vrijeme odziva kočnice povećava se za 0,3 sekunde u usporedbi s izvornim stanjem, što može uzrokovati sudar vozila s preprekama ispred.

Nepropusnost cjevovoda još je važnija. Ako je spoj cjevovoda labav ili je stijenka cijevi oštećena, to će uzrokovati curenje komprimiranog zraka tijekom prijenosa, čineći tlak zraka koji dopire do kočione komore nižim od izlaznog tlaka kočionog ventila. Kočioni ventil će osjetiti gubitak tlaka kroz unutarnji mehanizam povratne sprege i pokušati ga nadoknaditi povećanjem dovoda zraka, što će uzrokovati da usisni ventil kočnog ventila bude dugo u otvorenom stanju, pogoršavajući trošenje ventila. U isto vrijeme, prašina, vlaga i druge nečistoće koje ulaze s mjesta propuštanja dospjet će u kočni ventil sa zrakom, zagađujući tijelo ventila i uzrokujući zaglavljivanje ventila ili ubrzano starenje brtvila.

Odnos sa zračnim kompresorom

Zračni kompresor je "izvor energije" pneumatskog kočionog sustava, odgovoran za opskrbu komprimiranog zraka za spremnik zraka i kočni ventil. Učinkovitost proizvodnje plina i stabilnost tlaka zračnog kompresora izravno utječu na radno stanje kočionog ventila. Kada zračni kompresor otkaže (kao što je istrošenost klipnog prstena, curenje zračnog ventila) što rezultira smanjenom učinkovitošću proizvodnje plina, tlak u spremniku zraka i dalje će biti nizak. Čak i ako je kočni ventil potpuno otvoren, ne može dobiti dovoljan dotok zraka, a izlazni tlak će se prirodno smanjiti. Na primjer, zračni kompresor teškog kamiona nije dugo održavan, a njegova učinkovitost proizvodnje plina pada na 60% normalne vrijednosti. Tlak u spremniku zraka nikada ne može doseći standardnu ​​vrijednost od 0,6 MPa, a maksimalni izlazni tlak kočionog ventila u kočionu komoru može doseći samo 0,4 MPa. Vozilo ne može postići učinkovito kočenje kada je potpuno opterećeno.

Osim toga, kvaliteta komprimiranog zraka koji ispušta kompresor zraka također je kritična. Ako filtar zračnog kompresora pokvari, nefiltrirani zrak sadrži mnogo prašine i vlage, koji će sa zrakom ući u kočioni ventil, uzrokujući trošenje ventila i hrđu. U isto vrijeme, temperatura zraka na izlazu iz zračnog kompresora je previsoka (prelazi 80 ℃), što će ubrzati starenje brtvi unutar kočionog ventila i smanjiti njegov životni vijek. Stoga redovito održavanje zračnog kompresora (kao što je zamjena filtra i provjera rashladnog sustava) ne samo da može osigurati njegovu vlastitu učinkovitost, već i važan dio održavanja normalnog rada kočionog ventila.

Uobičajene greške i rješenja pneumatskih kočnih ventila

Tijekom dugotrajne uporabe, pneumatski kočni ventili mogu imati različite kvarove zbog radnih uvjeta, uvjeta održavanja i drugih čimbenika. Pravodobno otklanjanje kvarova i otklanjanje ovih kvarova ključni su za osiguranje sigurnosti kočionog sustava.

Propuštanje zraka kočionog ventila

Propuštanje zraka kočionog ventila jedan je od najčešćih kvarova, koji se uglavnom očituje kao kontinuirano propuštanje zraka iz ulaza zraka, izlaza zraka ili ispušnog otvora kočnog ventila u stanju mirovanja, što dovodi do brzog pada tlaka u spremniku zraka.

4. Uzroci kvara :
   1. Starenje, istrošenost ili oštećenje brtvi: O-prstenovi, ploče ventila i druge brtve unutar kočionog ventila rade pod visokim pritiskom zraka i temperaturnim promjenama dugo vremena, što će postupno ostariti i otvrdnuti, gubeći svoj učinak brtvljenja; ako zrak sadrži nečistoće, to će također ubrzati trošenje brtvila.
   2. Loše prianjanje između ventila i sjedišta ventila: ploča ventila usisnog ventila ili ispušnog ventila je istrošena ili deformirana zbog nečistoća, što dovodi do razmaka između ventila i sjedišta ventila, koji se ne može potpuno zatvoriti.
   3. Pukotine na tijelu ventila: Dugotrajne vibracije ili nepravilna ugradnja mogu uzrokovati male pukotine na tijelu ventila, a komprimirani zrak curi iz pukotina.
5. Rješenja :
   1. Zamijenite brtve: Rastavite kočioni ventil, izvadite zastarjele ili oštećene brtve i zamijenite ih novima istog modela. Prije postavljanja, ispuhajte unutrašnjost kućišta ventila čistim komprimiranim zrakom kako biste bili sigurni da nema nečistoća.
   2. Izbrusite sjedište ventila i ploču ventila: Ako ploča ventila i sjedište ventila nisu jako istrošeni, brusite ih pijeskom za mljevenje kako bi ponovno dobro pristajali; ako je istrošenost velika, nova ploča ventila i sjedište ventila moraju se zamijeniti.
   3. Zamijenite kućište ventila: Ako je tijelo ventila napuknuto i ne može se popraviti, potrebno je zamijeniti novi kočioni ventil i obratiti pozornost na podudaranje modela kućišta ventila s vozilom.

Loš povrat papučice kočnice

Loš povrat papučice kočnice očituje se tako što se papučica ne može brzo vratiti u prvobitni položaj nakon što ju vozač otpusti ili još uvijek postoji djelomični učinak kočenja (otpor kočnice) nakon povratka.

6. Uzroci kvara :
   1. Kvar povratne opruge: Povratna opruga unutar kočionog ventila je dugo pod pritiskom, a njezina elastičnost postupno slabi ili se lomi, nesposobna gurnuti klip i potisnu polugu natrag.
   2. Zaglavljivanje klipa: Nečistoće (kao što su prašina, ulje) koje ulaze u kočioni ventil ili hrđa zbog vlage, uzrokuju smanjenje razmaka između klipa i bloka cilindra, a kretanje klipa je blokirano.
   3. Zaglavljivanje mehanizma prijenosa papučice: Vučna poluga, klin i druge komponente koje povezuju papučicu kočnice i kočioni ventil su zaglavljene zbog lošeg podmazivanja ili hrđe, što utječe na povrat papučice.
7. Rješenja :
   1. Zamijenite povratnu oprugu: Rastavite kočni ventil, provjerite stanje povratne opruge. Ako je elastičnost oslabljena ili slomljena, zamijenite je novom oprugom, pazeći da su specifikacije opruge (duljina, promjer žice) u skladu s izvornom tvornicom.
   2. Očistite i podmažite klip: izvadite klip iz bloka cilindra, uklonite nečistoće i hrđu s površine, izglancajte ga finim brusnim papirom, nanesite posebnu mast, a zatim ga ponovno ugradite u blok cilindra kako biste bili sigurni da se klip može fleksibilno kretati.
   3. Popravite mehanizam prijenosa: provjerite polugu za povlačenje papučice, osovinicu i druge komponente, dodajte mast kako biste uklonili zaglavljivanje; ako su komponente jako istrošene, treba ih na vrijeme zamijeniti.

Nedovoljan tlak kočenja

Nedovoljan kočioni tlak se očituje tako što vozač osjeća da je otpor papučice mali, a hod velik pri pritisku na papučicu kočnice, tlak kočione komore ne može doseći standardnu vrijednost, a učinak kočenja je slab.

8. Uzroci kvara :
   1. Blokiran ulaz zraka: filter ulaza zraka kočionog ventila blokiran je prašinom, što dovodi do smanjenog protoka zraka u kočni ventil.
   2. Nedovoljno otvaranje ventila: Elastičnost balansne opruge je oslabljena ili je potisna šipka nepravilno podešena, uzrokujući da se usisni ventil ne otvara do kraja, što dovodi do nedovoljnog unosa zraka.
   3. Križni tok kruga zraka: Loše brtvljenje klipova gornje i donje komore dvokružnog kočionog ventila uzrokuje međusobnu komunikaciju zraka u dva kruga, a tlakovi se međusobno kompenziraju.
   4. Vanjsko propuštanje: Propuštanje kočionih cjevovoda, kočionih komora i drugih komponenti uzrokuje prekomjerni gubitak tlaka tijekom prijenosa izlaznog tlaka preko kočionog ventila.
9. Rješenja :
   1. Očistite ulaz zraka: uklonite filtar ulaza zraka, ispuhnite prašinu na filteru komprimiranim zrakom; ako je filtar oštećen, zamijenite ga novim.
   2. Podesite ili zamijenite oprugu ravnoteže: Provjerite elastičnost opruge ravnoteže. Ako je elastičnost oslabljena, zamijenite je novom oprugom; u isto vrijeme podesite duljinu potisne šipke kako biste osigurali da se usisni ventil može potpuno otvoriti.
   3. Popravite brtvljenje klipa: Rastavite dvokružni kočni ventil, provjerite brtve klipova gornje i donje komore. Ako su brtve stare ili istrošene, zamijenite ih novima; ako je površina klipa istrošena, klip treba zamijeniti.
   4. Provjerite vanjsko curenje: Provjerite nepropusnost kočionih cjevovoda, kočionih komora i drugih komponenti nanošenjem sapunice, zategnite labave spojeve i zamijenite oštećene cjevovode ili zračne komore.

Prevelik pritisak kočenja ili kočni otpor

Prevelik pritisak kočenja očituje se kao prevelika sila kočenja kada se papučica kočnice lagano pritisne, čak i blokada kočnice; kočni otpor se očituje jer učinak kočenja nije potpuno popušten nakon otpuštanja papučice, a otpor vožnje vozila se povećava.

10. Uzroci kvara :
    1. Zaglavljivanje ili loše zatvaranje ispušnog ventila: Ispušni ventil je zaglavljen od nečistoća ili je ploča ventila istrošena, uzrokujući da se ispušni kanal ne otvara u potpunosti, a zrak u kočionoj komori ne može se ispustiti na vrijeme, što rezultira stalnim pritiskom.
    2. Pretvrda balansna opruga: balansna opruga ima pretjeranu elastičnost, što dovodi do pretjeranog pritiska kočionog ventila pod istim hodom papučice.
    3. Pretjerano podešena duljina potisne šipke: Duljina potisne šipke je podešena predugo, što uzrokuje da se usisni ventil otvara unaprijed i zatvara sa zakašnjenjem, što dovodi do prekomjernog tlaka u kočnoj komori.
11. Rješenja :
    1. Remont ispušnog ventila: Rastavite kočioni ventil, uklonite nečistoće s ispušnog ventila, izbrusite ploču ventila i sjedište ventila kako biste bili sigurni da ispušni kanal nije začepljen; ako je ploča ventila oštećena, zamijenite je novom.
    2. Zamijenite balansnu oprugu: Ako je balansna opruga pretvrda, treba zamijeniti novu oprugu koja zadovoljava specifikacije kako bi izlazni tlak kočionog ventila odgovarao hodu papučice.
    3. Podesite duljinu potisne šipke: Ponovno podesite duljinu potisne šipke u skladu s propisima proizvođača vozila kako biste osigurali da se usisni ventil može otvoriti i zatvoriti pri ispravnom hodu papučice.

Usporedba Između pneumatskih kočnih ventila i Hidraulički kočni ventili

U sustavima kočenja, pneumatski kočni ventili i hidraulički kočni ventili dvije su glavne komponente upravljanja. Imaju značajne razlike u principima rada, scenarijima primjene itd. Razumijevanje ovih razlika pomaže boljem razumijevanju karakteristika pneumatskih kočnih ventila.