normalno otvoreni i normalno zatvoreni: praktične primjene, odabir, izvedba

Nadzornik održavanja jednom je zamijenio ispusni ventil spremnika koji je izgledao identično originalu. Čisto se uvukao i držao zrak u mirovanju. Ali original je zadržao kondenzat sve dok ga kontrolna naredba nije očistila; zamjena je propuštala zrak u položaju mirovanja. Za nekoliko minuta, pritisak u šasiji je pao. Uzrok nisu bile niti ili materijali. Bila je to razlika između normalno otvoren i normalno zatvoren ponašanje.

U električnim kontaktima i pneumatskim ventilima, ova dva pojma opisuju položaj koji uređaj drži kada mu nitko ne upravlja. Opruga drži kontaktni razmak otvorenim ili zatvorenim; opruga ventila parkira kalem ili tanjir na fiksnom rasporedu otvora. Solenoid, gumb ili pilot signal samo privremeno pomiču uređaj s tog osnovnog položaja.

To nije manji detalj specifikacije. U sustavu zračnih kočnica, on odlučuje o smjeru kvara kada nestane snage ili zraka. To čini izbor sigurnosnim svojstvom, a ne preferencijom.

"Normalno" znači stanje bez primijenjene naredbe

U terminologiji komponenti, "normalno" nema nikakve veze s uobičajenim, očekivanim ili idealnim radom stroja. To znači stanje fizičkog mirovanja kada su sve sile pokretanja odsutne. Za kontakt, to stanje dolazi od mehaničke konstrukcije: opruga ili drži pomični kontakt dalje od fiksnog kontakta (NO) ili ga gura prema tom kontaktu (NC). Za pneumatski ventil, to je položaj koji kalem ili tanjirač zauzimaju kada solenoid ne nosi struju i pilotski otvor ne vidi pritisak.

Možete ga izravno promatrati. Uklonite zavojnicu, odzračite pilot uže i gledajte gdje kalem slijeće. Taj položaj, vidljiv i ponovljiv, je "normalan". Sve u sustavu upravljanja dizajnirano je oko te početne točke, zbog čega je očitavanje stanja mirovanja ventila prije ugradnje navika vrijedna zadržavanja.

Normalno otvoren: Put koji ostaje zatvoren dok ne bude pozvan

Normalno otvoren uređaj ne radi ništa u svom položaju mirovanja. Kontakti su odvojeni, tako da struja ne teče. Priključci ventila su blokirani, tako da zrak ne prolazi. Samo nakon naredbe za aktiviranje, kao što je struja zavojnice, pritisak gumba ili pritisak pilota, mijenja stanje.

U mirovanju: blokiran ili neprovodljiv.
Kada se aktivira: otvoreni i prolazni tok ili struja.
Kada se opskrba izgubi: vraća se u blokirano.

NO odgovara povremenim funkcijama na zahtjev. Priključak za pročišćavanje, linija za punjenje ili signalni krug koji mora ostati mrtav tijekom normalnog rada prirodno se uklapa: ništa ne teče dok to kontrolni sustav ne zatraži, što štedi zrak i energiju.

Kompromis je tihi zastoj. Ako zavojnica solenoida otkaže ili se izgubi kontrolni zrak, uređaj jednostavno ostaje zatvoren. Ne događa se ništa dramatično; funkcija se samo tiho zaustavlja. Propušteno pročišćavanje kontaminira rezervoar postupno, bez alarma, zbog čega je teže pronaći NIJEDNU grešku.

Normalno zatvoreno: Provođenje ili tečenje prema zadanim postavkama

Normalno zatvorena komponenta je zrcalna slika. Njegov položaj mirovanja dovršava električni put ili održava prolaz zraka. Mijenja stanje samo kada se aktivira, tako da provodi ili teče prema zadanim postavkama i čeka na naredbu da ga prekine.

U mirovanju: provođenje ili protjecanje.
Kada se aktivira: prekinuti ili blokirani.
Kada se opskrba izgubi: vraća se na provođenje ili tečenje.

NC je zadani izbor za lance sigurnosnog nadzora. Gumbi za zaustavljanje u nuždi, prekidači zaštitnih vrata i sigurnosni releji ožičeni su kao serijska petlja NC kontakata: prekinuta žica, pritisnuto e-stop ili relej bez napona otvara petlju, a nadzorni krug ispušta opterećenje. Zdravo stanje je vidljivo u svakom trenutku jer struja teče.

Ista se namjera pojavljuje u pneumatici. Sjedalo opterećeno oprugom koje brtvi put protoka u mirovanju je NC. Sklop sigurnosnog ventila drži svoje sjedište zatvorenim u normalnom rasponu tlaka i rasterećuje se samo iznad postavljenog praga. Cijeli dan ne čini ništa vidljivo, ostajući zatvorena.

NO protiv NC na prvi pogled

Dva su pitanja važnija od oznake: što komponenta radi dok miruje i što radi kada naredba nestane? Usporedba u nastavku pokriva oboje.

Usporedba normalno otvorenih i normalno zatvorenih komponenti u električnom i pneumatskom smislu.
Vlasništvo	Normalno otvoren (NO)	Normalno zatvoreno (NC)
Položaj kontakta ili ventila u mirovanju	Odvojeni ili blokirani	Dodirnuti ili prolazni tok
Učinak aktiviranja	Zatvara jaz / otvara put protoka	Otvara otvor / prekida put protoka
Učinak gubitka opskrbe	Vraća se na blokirano/neprovodljivo	Vraća se na tečenje / vođenje
Tipična uloga	Funkcije na zahtjev, isprekidani signali	Stalna pripravnost, sigurnosni lanci
Glavni rizik kvara	Funkcija se tiho zaustavlja	Funkcija se može nastaviti kada je bez napajanja

U oba su stupca važni trenuci tihi: što se događa u mirovanju i što se događa nakon uklanjanja naredbe.

Zašto Fail-Safe dizajn obično odabire NC

Pitanje dizajna je jednostavno: kada sustav izgubi energiju potrebnu za djelovanje, na što bi se trebao vratiti? U većini sigurnosnih krugova odgovor je "stop", zbog čega lanac nadzora koristi NC kontakte u nizu.

Izgradite lanac s NC kontaktima u nizu. Svaki prekidač e-stop i zaštitnih vrata nalazi se u kontinuiranoj provodljivoj petlji.
Svako otvaranje u petlji tretirajte kao događaj putovanja. Prekinuta žica ili relej bez napona prekida lanac, a upravljačka jedinica isključuje napajanje iz opasnog gibanja.
Neka opruga odluči o stanju kvara pneumatike. Ako je sigurno ponašanje blokiran pritiskom ili je aktivirana kočnica, kalem treba mirovati u položaju NC.

NIJEDNA logika nema svojstvenu prazninu: greška ostaje nevidljiva sve dok netko ne pozove funkciju. NC logika održava zdravo stanje vidljivim i testiranim. Zato specifikatori u sustavima kočnica i ventila prvo provjeravaju položaj bez napona. Stanje mirovanja i sigurnosno stanje trebaju biti u istom položaju.

Čitanje stvarnog hardvera zračnih kočnica: gdje se pojavljuju NO i NC

Komponente zračne kočnice nemaju terminale označene s NO i NC. Čitate mehaničku namjeru, što znači položaj opruge kada ne postoji naredba.

Sklopovi sigurnosnih ventila su NC u dizajnu. Opruga drži sjedalo zatvorenim u normalnom radnom rasponu, a ventil se otvara samo iznad kalibriranog praga rasterećenja. Tijekom normalnog servisiranja ne radi ništa jer ostaje zatvoren.

Safety Valve Assembly for Overpressure Protection

Sklop sigurnosnog ventila za zaštitu od nadtlaka Opterećen oprugom i normalno zatvoren, ovaj sigurnosni ventil otvara se samo iznad kalibriranog praga rasterećenja, štiteći automobilske sustave od previsokog tlaka dok ostaje neaktivan tijekom normalnog rada. Pogledajte proizvod →

Ventili za ispuhivanje i odvod također ostalo NC. Otvor spremnika ostaje zabrtvljen pod silom opruge, a kontrolni signal namjerno otvara ventil za ispuštanje kondenzata kada su uvjeti tlaka povoljni. Postavite NO verziju u taj položaj i spremnik ispušta zrak dok kompresor ne počne neprekidno raditi.

Ventil za ispuhivanje za ispuštanje kondenzata Dizajniran za sigurno otpuštanje tlaka, ovaj ventil za ispuhivanje ostaje normalno zatvoren i otvara se na naredbu za ispuštanje kondenzata, pomažući u održavanju tlaka u sustavu i sprječavanju prekomjernog tlaka. Pogledajte proizvod →

Relejni ventili su upozorenje protiv tjeranja svega u dva stanja. To su proporcijski ventili kojima upravlja pilot: mali upravljački tlak otvara dovodni prolaz i modulira tlak u kočnoj komori. Disciplina je ista: provjerite gdje se kalem parkira kada je pilot odzračen, zatim potvrdite da se krug ponaša kao što je nacrtano.

Relay Valve A for Pneumatic Brake Systems

Relejni ventil A za pneumatske kočione sustave Proporcionalni ventil s pilotskim upravljanjem koji koristi mali upravljački tlak za modulaciju tlaka u kočnoj komori, ovaj relejni ventil poboljšava odziv i smanjuje fluktuacije tlaka. Pogledajte proizvod →

Proizvođač kao što je ZEAST Autodijelovi isporučuje ove obitelji ventila za komercijalne sustave zračnih kočnica, a terensko pravilo za bilo koji od njih je identično: prije ugradnje ispitajte položaj mirovanja i provjerite smjer kvara nakon toga. Za širi pogled na vrste ventila i radnu logiku, vodilica pneumatskog kočionog ventila pokriva sliku na razini sustava.

Sekvenca polja za navođenje NO ili NC

Umjesto da pamtite koje stanje industrija "obično" koristi, prođite kroz ovaj niz svaki put kada naručite ili zamijenite ventil.

Navedite kvar od kojeg se štitite. Što se mora dogoditi kada je solenoid isključen ili je pilot vod odzračen? Zatvoriti priključak ili ga ostaviti otvorenim?
Čitajte proljeće, a ne etiketu. U kojem god položaju kalem stoji normalno je stanje, bez obzira kako se to zove u podatkovnoj tablici.
Provjerite mirovanje otvora zrakom iz trgovine. Ne primijenite naredbu i potvrdite koji se portovi povezuju; označite ih na tijelu prije ugradnje.
Ispitajte smjer kvara u instaliranom krugu. Uklonite upravljačku energiju i potvrdite da se stroj svaki put kreće u očekivano stanje.
Zaustavite se ako se zamjena ponaša drugačije u mirovanju. Izvorni sklop ovisi o određenom zadanom stanju; potvrdite prije nastavka.

Većina vremena za rješavanje problema na terenu troši se upravo na ovu zabunu: tehničari pretpostavljaju da znaju razliku, a zatim otkrivaju da je "normalno" drugačije definirao dizajner stroja.

Stanje mirovanja je stanje neuspjeha

Kada pneumatska ili električna komponenta zakaže, ne pada prema onom što se čini sigurnijim. Pada prema onome što opruga drži kada nema energije. To pravilo čini normalno otvoren i normalno zatvoren daleko više od terminološkog kviza.

Odaberite stanje mirovanja koje odgovara stanju neuspjeha s kojim možete živjeti. Kada upravljačka energija nestane, sustav će ići točno tamo, svaki put.