Kako napraviti kočni vod s dvostrukim raširenim užetom – Vodič korak po korak

Što je dvostruka flare i zašto je važna za kočione vodove

Dvostruka širina je standardna vrsta širite koja se zahtijeva na kočionim vodovima u sjevernoameričkim vozilima. Za razliku od jedne baklje, koja savija kraj cijevi prema van samo jednom, dvostruka baklja savija metal natrag na sebe - stvarajući dva sloja materijala na površini za sjedenje. Ovaj dizajn dramatično povećava površinski kontakt s priključkom, smanjuje mogućnost pucanja pod pritiskom i zadovoljava specifikaciju SAE J533 prema kojoj je napravljena većina OEM kočionih sustava.

Kratak odgovor: da biste napravili kočni vod s dvostrukim proširenjem, izrežete cijev u obliku kvadrata, skinete ivice s kraja, umetnete stepenasti bušilac ("adapter" ili "gumb") u cijev, stisnete ga da biste stvorili djelomični nabor, uklonite adapter, a zatim izvršite konačnu kompresiju da dovršite dvostruko savijanje. Čitav postupak traje manje od pet minuta po namještanju nakon što imate pravi alat za prošivanje i malo prakse.

Učiniti ovo kako treba ne znači samo slijediti korake — radi se o razumijevanju što može poći po zlu u svakoj fazi. Kvar kočionog voda zbog loše napravljene baklje izravna je sigurnosna opasnost. Savezni sigurnosni standard motornih vozila 105 zahtijeva da hidraulički kočioni sustavi izdrže pritiske znatno iznad 1000 psi tijekom paničnog zaustavljanja. Neispravna baklja može se otvoriti pri djeliću tog tlaka. Zbog toga kvaliteta baklje, a time i kvaliteta automobilskih kočionih ventila i armatura u hidrauličkom krugu, izravno određuje hoće li se kočioni sustav održati zajedno kada je to najvažnije.

Alati i materijali koji su vam potrebni prije početka

Rad s kočnim cijevima zahtijeva posebne alate. Korištenje pogrešnih - ili improvizacija - gotovo uvijek rezultira neupotrebljivim proširenjem ili slabim zglobom koji će otkazati pod pritiskom. Ispod je ono što vam je potrebno prije rezanja jednog komada cijevi.

Komplet alata za dvostruku flaru

Komplet alata za kvalitetno dvostruko proširenje uključuje stezni blok (matrica), jaram (pogonski okvir), klin u obliku stošca i stepenasti adapterski gumb za svaki promjer cijevi s kojom radite. Uobičajeni kompleti pokrivaju cijevi od 3/16", 1/4", 5/16" i 3/8". Izbjegavajte jeftine komplete s metalnim matricama - neravnomjerno se deformiraju i proizvode ovalne baklje. Robne marke kao što su OTC, Mastercool i Lisle proizvode kalupe od lijevanog željeza ili kaljenog čelika koji dosljedno sjedaju u desetke namjena.

Rezač cijevi

Koristite namjenski rezač cijevi umjesto metalne pile. Pila za metal ostavlja neravnine i rijetko daje okomiti rez. Kvalitetan rezač cijevi čisto zarezuje metal po obodu dok ga okrećete. Za vodove kočnica, mini rezač s malim profilom lakše je koristiti u uskim prostorima motora ili ispod šasije.

Alat za skidanje ivica

Nakon rezanja, unutarnji rub cijevi ima neravnine koje stvara kotačić za rezanje. Trokutasta oštrica za skidanje srha to čisto uklanja. Ostavljanje oštrice na mjestu ograničava protok tekućine i može se slomiti unutar sustava, zagađujući kočionu tekućinu i potencijalno blokirajući kočione ventile automobila ili ABS modulatore.

Ispravne cijevi kočionog voda

Standardnoni OEM materijal kočionog voda u Sjevernoj Americi je Čelična cijev s dvostrukom stijenkom u skladu sa standardom SAE J1047 , koja se ponekad naziva i "Bundyjeva cijev". Ima unutarnji sloj lemljen bakrom i vanjski sloj presvučen cinkom. Nemojte koristiti cijevi hidrauličkog voda, kompresijske priključke ili vodove za gorivo — oni nisu ocijenjeni za kombinaciju tlaka i vibracija koje doživljavaju krugovi kočnica. Većina zamjenskih kočionih vodova koji se prodaju u trgovinama autodijelova dolazi prethodno presvučena polimernim slojem (NiCopp ili Cunifer su popularne alternative) za otpornost na koroziju.

Navojni spojevi

Uvijek gurnite ispravan priključak na cijev prije izrade baklje. Ovo je najčešća pogreška koju čine početnici — dovršetak savršenog bakljanja samo da bi shvatili da matica ne može prijeći preko njega. Metrički i SAE priključci nisu međusobno zamjenjivi. Prije kupnje zamjenskih spojnica provjerite nagib navoja i kut sjedišta (45° za dvostruku širinu, 37° za AN/JIC širinu).

Korak po korak: Kako napraviti kočni vod s dvostrukim raširenim kočenjem

Slijedite ove korake redom. Preskakanje ili žurba bilo koje faze primarni je razlog curenja ili pucanja DIY baklji.

Korak 1 — Izrežite kvadratnu cijev

Postavite rezač cijevi na uže i okrećite ga postupno, zatežući kotačić za rezanje za otprilike četvrtinu okretaja svaka dva puna okretaja. Nemojte zatezati agresivno - to deformira cijev i stvara ovalni presjek koji ne može pravilno brtviti. Rez je završen kada kotač čisto prođe kroz zid. Krajnja strana treba biti okomita na središnju liniju cijevi unutar oko 2°.

Korak 2 — Uklonite ivice iznutra i izvana

Umetnite oštricu za skidanje ivica u kraj cijevi i okrenite je nekoliko puta dok unutarnji rub ne bude gladak na dodir. Zatim okrenite oštricu i lagano zakosite vanjski rub. Svaki uzdignuti metal na kraju cijevi spriječit će gumb adaptera da sjedne u ravnini, što će rezultirati neravnim prvim savijanjem.

Korak 3 — Gurnite maticu za pričvršćivanje na cijev

Navijte maticu priključka kočionog voda od mesinga ili čelika na cijev s otvorenim krajem (s navojem) okrenutim prema kraju cijevi koji ste upravo odrezali. Ovo je korak koji ljudi zaboravljaju. Matica mora biti na cijevi prije nego što se napravi proširenje — ne može se postaviti nakon toga. Gurnite ga natrag najmanje 4 inča od kraja kako ne bi ometao matricu stezaljke.

Korak 4 — Stegnite cijev u blok matrice

Otvorite blok stezaljke i odaberite odgovarajuću veličinu rupe za svoju cijev. Postavite cijev u matricu tako da strši iznad površine stezaljke za određeni iznos — ova udaljenost izbočine je kritična . Većina matrica za alate za razvaljivanje ima stepenicu ili greben za referencu točne visine. Za 3/16" cijevi, kraj cijevi bi trebao sjediti otprilike 1,5 do 2 mm iznad površine matrice. Zategnite stezne vijke ravnomjerno i čvrsto tako da se cijev ne može okretati ili unatrag tijekom oblikovanja.

Korak 5 — Umetnite gumb adaptera i prvi put pritisnite

Uzmite stepenasti adapter koji odgovara promjeru vaše cijevi i postavite njegov stepenasti kraj u otvor cijevi. Veći rub gumba leži na vrhu površine matrice — to je rame koje kontrolira dubinu savijanja. Namjestite jaram preko matrice, poravnajte klin s gumbom i polako namotajte klin prema dolje dok ne dodirne rame gumba i čvrsto ga pritisne u cijev. Nastavite pritiskati dok klin ne padne na dno ili dok ne osjetite solidan otpor. Ovaj prvi pritisak savija kraj cijevi prema unutra i prema dolje, stvarajući unutarnje zvono dvostrukog proširenja. Nemojte previše zatezati — dva čvrsta okreta nakon početnog otpora općenito su dovoljna.

Korak 6 — Uklonite gumb i pritisnite posljednji put

Skinite klin unatrag, uklonite gumb adaptera iz cijevi i premjestite jaram tako da samo klin u obliku stošca bude centriran iznad djelomično presavijenog kraja cijevi. Polako namotajte konus u presavijeni materijal. Konus pritišće unutarnji nabor prema van i prema dolje na površinu matrice, dovršavajući drugi nabor. Gotova baklja trebala bi izgledati kao kratka, široka truba s dva različita sloja metala vidljiva na prednjoj strani sjedala gledano sa strane. Vanjski promjer gotovog dvostrukog proširenja na cijevi od 3/16" obično je oko 9 do 9,5 mm.

Korak 7 — Pregledajte gotovu baklju

Izvadite cijev iz matrice i pažljivo pregledajte baklju. Površina za sjedenje treba biti glatka i koncentrična — što znači da je baklja u središtu osi cijevi bez naginjanja. Ne smije biti pukotina u metalu, rascjepa na liniji savijanja i nabora na vanjskom rubu. Nježno prijeđite noktom preko površine sjedala: trebala bi se činiti da je debljina ujednačena u cijelosti. Baklja s bilo kakvim pukotinama mora se odrezati i ponovno napraviti. Ne pokušavajte dalje pritisnuti napuknutu šiljku — pukotine u cjevčici kočnica koje su očvrsnule radom ne zatvaraju se pod daljnjim pritiskom.

Uobičajene pogreške koje uništavaju dvostruki plamen

Većina loših signala dolazi od malog skupa ponavljajućih pogrešaka. Poznavanje ovih unaprijed štedi materijal i vrijeme.

• Pogrešna visina izbočine. Ako cijev izlazi predaleko iz matrice, prvim pritiskom stvara se previše materijala da bi se čisto savio unatrag, a baklja pukne ili se neravnomjerno savije. Premalo izbočenje rezultira tankim, plitkim izbočenjem koje se ne može zatvoriti pri odgovarajućem pritisku.
• Preskakanje skidanja ivica. Neravnina na unutarnjem rubu sprječava da gumb adaptera čisto uđe u cijev, uzrokujući da prvo savijanje počinje pod kutom. Ovo stvara asimetričnu plohu koja curi čak i kada je fiting pravilno zategnut.
• Korištenje pogrešne veličine adaptera. Gumb adaptera od 1/4" u cijevi od 3/16" neće ući dovoljno daleko; gumb od 3/16" u cijevi od 1/4" će ispasti preduboko. U svakom slučaju geometrija savijanja je pogrešna.
• Pretjerano zatezanje stezaljke. Slomiti ovalnu cijev u bloku matrice znači da će baklja biti ovalna, a ne okrugla. Ovalni šiljak ne može brtviti uz okruglo sjedalo.
• Zaboravite maticu. Ovo je i najčešća i najfrustrirajuća pogreška. Nakon što se formira baklja, matica se ne može nastaviti. Morate prekinuti plamen i početi ispočetka.
• Korištenje nekompatibilnog materijala cijevi. Cijevi kočnica od nehrđajućeg čelika zahtijevaju drugačiju tehniku ​​— brzo se stvrdnjavaju i često je potrebno žariti (zagrijati do crvene boje bakljom i ostaviti da se ohlade na zraku) prije nego što se mogu dvostruko proširiti. Pokušaj šišanja hladnog nehrđajućeg čelika bez žarenja gotovo uvijek rezultira pukotinama na pregibu.

Kako se Double Flare povezuje s Automobilski kočni ventili i hidraulički sustav

Dvostruka baklja samo je jedna veza u većem hidrauličkom krugu. Razumijevanje gdje se ta veza nalazi - i što napaja - pomaže vam u donošenju boljih odluka o strategiji popravka i odabiru komponenti.

Tekućina za kočnice iz glavnog cilindra putuje kroz tvrde vodove (cijevi koje raširite) do nekoliko ključnih komponenti prije nego što stigne do čeljusti ili cilindara kotača. To uključuje kočni ventili za automobile kao što je proporcijski ventil, kombinirani ventil i na vozilima opremljenim ABS-om, hidraulička upravljačka jedinica (HCU). Svaki od njih ima ulazne i izlazne otvore s navojnim sjedištima koja prihvaćaju dvostruko proširene krajeve vodova kroz kočione armature.

Proporcionalni ventil, na primjer, smanjuje hidraulički pritisak na stražnje kočnice u odnosu na prednje tijekom naglog zaustavljanja — sprječava blokiranje stražnjih kotača prije prednjih. Kombinirani ventil objedinjuje dozirni ventil, mjerni ventil (koji odgađa uključivanje prednjeg diska kako bi omogućio kontakt papuča stražnjeg bubnja s bubnjevima) i prekidač diferencijalnog tlaka u jednu jedinicu. Sve tri funkcije ovise o preciznoj isporuci hidrauličkog tlaka, što zahtijeva spojeve bez curenja na svakom proširenom spoju koji napaja tijelo ventila.

Kada zamijenite dio kočionog voda koji se spaja na bilo koji od ovih automobilskih kočionih ventila, dvostruka proširenja koja napravite na kraju otvora ventila pod istim je pritiscima kao i ostatak sustava — obično između 600 i 1200 psi tijekom normalnog kočenja, s vrhovima iznad 2000 psi tijekom aktivacije ABS-a. Baklja s pukotinom koja u početku propušta samo kap tekućine potpuno će otkazati jer toplina kočnice kruži metalom i pukotina se širi. Zbog toga samo vizualni pregled nakon paljenja nije dovoljan — trebali biste također izvršiti test tlaka tako što ćete odzračiti sustav i zatim snažno pritisnuti papučicu kočnice 20 do 30 puta dok provjeravate svaki novi priključak na curenje tekućine.

Mnogi kasniji modeli vozila koriste unaprijed savijene tvorničke sklopove kočionih vodova koji se uvlače izravno u HCU ili u integrirane automobilske kočione ventile postavljene na okvir. Kada ovi vodovi korodiraju (što obično počinje u roku od 8 do 12 godina na vozilima u stanjima sa slanim pojasom), često prvi otkaže rašireni kraj najbliži ventilu — jer taj kraj doživljava najveće vibracije od ulaza s ceste i najviše toplinskih ciklusa od topline ispod haube. Zamjena samo pokvarenog dijela zahtijeva izradu novog dvostrukog proširenja koje točno odgovara izvornoj geometriji, budući da su priključak i otvor već fiksirani.

Double Flare naspram Bubble Flare: Znati koji je potreban vašem vozilu

Europska vozila — osobito ona njemačkih proizvođača poput BMW-a, Volkswagena, Mercedes-Benza i Audija — često koriste mjehurastu šiljku (također nazvanu ISO šiljku ili DIN šiljku) umjesto dvostruke šiljke. Njih dvoje naizgled izgledaju slično, ali nisu međusobno zamjenjivi.

Prije kupnje alata za bakljanje ili cijevi provjerite koji tip baklje koristi vaše vozilo provjerom tvorničkog servisnog priručnika ili fizičkim pregledom postojećeg priključka. Mjehurasti fiting ima konveksno sjedište i izrazito zaobljeni kraj cijevi; spojnica s dvostrukim proširenjem ima ravno, zakošeno sjedište i kraj višeslojne cijevi. Umetanje pogrešnog tipa u otvor kočionog ventila automobila ili čeljust će ogoliti navoj i puknuti priključak — što je mnogo skuplji popravak od samog kočionog voda.

Savijanje i usmjeravanje zamjenskog kočnog voda

Izrada čistog dvostrukog proširenja samo je dio posla pri zamjeni cijelog kočionog voda. Nova cijev također treba pažljivo slijediti izvornu putanju kako bi se izbjegao kontakt s komponentama ovjesa, ispušnim cijevima i oštrim rubovima šasije.

Korištenje savijača cijevi

Kvalitetna savijačica cijevi s čegrtaljkom i matricom ispravnog polumjera za cijevi od 3/16" ili 1/4" proizvodi čiste savijanje bez savijanja. Izbjegavajte savijanje rukom ili oko okruglog predmeta - savijanje ruku stvara ravne točke koje ograničavaju protok i slabe stijenku cijevi na vrhu savijanja. Minimalni preporučeni radijus savijanja za kočione cijevi od 3/16" je približno 20 mm do središnje crte cijevi. Čvršća savijanja uzrokuju prekomjerno stanjivanje vanjske stijenke.

Razmatranja usmjeravanja

Držite novu liniju dalje od komponenata ispušnog sustava najmanje 50 mm gdje god je to moguće — tekućina za kočnice vrije na 205°C (DOT 3) do 260°C (DOT 5.1), ali sama cijev može značajno oslabiti na dugotrajnim temperaturama iznad 150°C. Upotrijebite sve originalne kopče za pričvršćivanje i ušice kako konop ne bi vibrirao na šasiji. Neosigurani vodovi kočnica koji vibriraju na metalnim površinama proći će kroz vanjsku prevlaku i na kraju popucati stijenku cijevi.

Planiranje krajnje sekvence baklje

Kada izrađujete novi konac s dva proširena kraja, uvijek prvo napravite teži ili manje dostupni kraj. Ako se jedan kraj spoji duboko unutar komore kotača, a drugi spoji na proporcionalni ventil ispod haube, raširite kraj komore dok je cijev još ravna i laka za rukovanje. Zatim usmjerite i savijte cijev prije nego što napravite konačno proširenje na dostupnom kraju. Time se izbjegava frustracija savijanja crte da bi se oblikovala, a zatim muke držati je čvrstom u alatu za proširenje pod čudnim kutom.

Ugradnja i zatezanje spojnica kočionog voda

Ispravno izrađena dvostruka baklja i dalje će curiti ako je priključak neispravno postavljen. Ovi detalji instalacije su važni.

Zahvat niti i Anti-Seize

Svaki spoj započnite rukom kako biste izbjegli križni navoj. Priključci kočionog voda imaju fine navoje (24 navoja po inču na priključcima od 3/8"-24) koji se lako križaju kada se pritisnu pod kutom. Nakon ručnog zatezanja, upotrijebite odgovarajući ključ za zašibljenu maticu - ne viljuškasti ključ - da dovršite zatezanje. Standardni viljuškasti ključ dodiruje spojnicu na samo dvije strane i lako zaokružuje imbus. Ključ za navrtku sa šest vrhova obavija pet od šest plosaka i daje puno bolje prianjanje. Nemojte koristiti anti-seize na fitingima kočnica: podmazivanje mijenja odnos između zakretnog momenta i sile stezanja i može rezultirati nedovoljno stezanjem čak i kada se fiting čini tijesnim.

Vrijednosti zakretnog momenta

Većina automobilskih servisnih priručnika navodi vrijednosti zakretnog momenta za priključke kočionog voda prema veličini. Uobičajena specifikacija za kočni priključak od 3/8"-24 (3/16" cijevi) je 10 do 15 N·m (88 do 133 in-lb) . Za priključke od 7/16"-24 (1/4" cijevi), raspon je obično 14 do 18 N·m. Pretjerano zatezanje deformira dosjed šiljke i stvara novi put curenja; nedovoljno zatezanje ostavlja baklju dovoljno labavom da s vremenom iscuri tekućina, posebno nakon toplinskog ciklusa.

Priključci na automobilskim kočnim ventilima

Prilikom spajanja zamjenskog voda na automobilske kočione ventile — neovisno o tome radi li se o samostalnom proporcijskom ventilu, inline diferencijalnom prekidaču tlaka ili kompletnoj ABS hidrauličkoj upravljačkoj jedinici — prije ugradnje očistite navoje priključka sredstvom za čišćenje kočnica. Ostaci stare kočione tekućine na navojima sprječavaju ispravno očitavanje momenta i mogu sakriti oštećene navoje. Ako su navoji ulaza grubi ili zahtijevaju pretjeranu silu za pokretanje, prije nastavka provjerite ih mjeračem navoja. Oštećeni priključak na ABS HCU obično znači da se cijela jedinica mora zamijeniti, budući da se aluminijska kućišta ne mogu lako ponovno postaviti na veću veličinu.

Odzračivanje sustava nakon zamjene kočionog voda

Nakon ugradnje novog dijela kočionog voda, u sustavu je prisutan zrak i mora se ukloniti prije nego što kočnice ispravno funkcioniraju. Zrak je stlačiv; tekućina za kočnice nije — i svaki zračni džep u hidrauličkom krugu znači da hod papučice ide djelomično u komprimiranje zraka, a ne u pomicanje tekućine i primjenu kočnica.

Standardni slijed odzračivanja za kočioni sustav na četiri kotača počinje od kotača koji je najudaljeniji od glavnog cilindra i ide prema najbližem. Na tipičnom vozilu s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače: desno straga → lijevo straga → desno naprijed → lijevo naprijed. Uvijek provjerite razinu spremnika glavnog cilindra prije i tijekom odzračivanja — dopuštanjem da se spremnik osuši stvara se veliki zračni džep za čije uklanjanje može biti potrebno značajno dodatno odzračivanje.

Ako vozilo ima ABS sustav s automobilskim kočionim ventilima integriranim u HCU, zrak zarobljen unutar kućišta ventila možda neće izaći kroz uobičajeno ručno odzračivanje. Mnogi ABS sustavi zahtijevaju alat za skeniranje koji može aktivirati ABS pumpu i solenoidne ventile u nizu kako bi se zarobljeni zrak pomaknuo iz HCU u tvrde vodove gdje se može izgurati kroz vijke za odzračivanje. Provjerite tvornički servisni postupak za vaše određeno vozilo prije nego zaključite da je sustav ispravno odzračen samo na temelju osjećaja papučice.

Nakon odzračivanja, snažno pritisnite papučicu kočnice 20 do 30 puta s vozilom u stanju mirovanja i ugašenim motorom, zatim provjerite svaki spoj koji ste napravili ima li znakova curenja tekućine. Kapljica kočione tekućine na spoju spojnice nije normalna i ukazuje ili na neispravno proširenje, nedovoljno zategnut spoj ili na oštećene navoje. Ne vozite vozilo dok se svi spojevi ne osuše.

Kada upotrijebiti unaprijed proširene konopce umjesto da ih sami izradite

Za uobičajena vozila - mnoge platforme GM-a, Forda, Chryslera i Toyote proizvedene u velikim količinama - unaprijed savijeni i rašireni zamjenski vodovi kočnica dostupni su od dobavljača naknadnog tržišta. Ove linije odgovaraju OEM ruti i dolaze s već instaliranim priključcima. U tim slučajevima izrada vlastite dvostruke šiljke možda neće biti potrebna osim ako je prethodno izrađena struna pogrešne duljine ili ako je potrebna međuvezna spojnica.

Međutim, za vozila kod kojih unaprijed izrađeni konopci nisu dostupni (starija ili rijetka vozila, izrađena po narudžbi, teški kamioni s nestandardnim duljinama okvira), izrada vlastite dvostruke baklje od cijevi za rasuti je ispravan pristup. Slično tome, kod zamjene samo korodiranog dijela između dva spoja - radije nego cijelog voda - u radnji izrađena struna s dva svježe izrađena dvostruka kraka često je najpraktičnije rješenje.

Kompresijski priključci koji se prodaju u nekim trgovinama autodijelova kao "kitovi za popravak kočionih vodova" nisu sigurna zamjena za pravilno napravljenu dvostruku širinu. Ovi spojevi se oslanjaju na ugriz vanjske strane cijevi, a ne na nalijeganje na prošireni kraj, i nisu odobreni za korištenje kočionog voda prema FMVSS 105. Nekoliko država u SAD-u zabranjuje njihovu upotrebu u kočnim krugovima imenom. Uloženo vrijeme u učenje kako napraviti ispravan dvostruki zamah se isplati — kako zbog sigurnosti tako i zato što je vještina primjenjiva svaki put kada treba popraviti bilo koji kočioni vod u bilo kojem vozilu.