Kako raširiti kočione cijevi: Potpuni vodič korak po korak

Što trebate znati prije nego počnete

Proširenje kočionih cijevi jedan je od onih poslova gdje pogrešno obavljanje može nekoga koštati života. Loše oblikovana lamela na kočionom vodu će procuriti, otkazati pod pritiskom ili se potpuno srušiti kada to najmanje očekujete. Dakle, prije nego uzmete bilo koji alat, shvatite u što se upuštate: hidraulički sustavi kočnica rade pri tlaku između 1.000 i 2.000 psi pri normalnom kočenju, i daleko višim tijekom paničnog zaustavljanja. Bilo koja baklja koja nije ispravno postavljena, oblikovana pod pravim kutom ili usklađena s ispravnim standardom postavljanja bit će odgovorna od trenutka kada se pritisne papučica.

Dobra vijest je da je širenje kočionih cijevi vještina koja se može naučiti. S pravim alatom za proširenje, ispravnim materijalom cijevi i metodičnim pristupom, možete proizvesti proširenja kočionog voda koji odgovaraju OEM kvaliteti. Većina profesionalnih mehaničara koji to rade redovito reći će vam da se prvih nekoliko pokušaja s cijevima za otpad uvijek isplati — krivulja učenja je kratka, ali margina za pogreške u stvarnoj uporabi je u biti nula.

Također je važno razumjeti kako je prošireni kraj u interakciji s kočni ventili za automobile , distribucijski blokovi i fitinzi nizvodno. Šipka koja ne tvori pravilan kut sjedišta neće ispravno brtviti na konusno sjedište unutar tih komponenti, bez obzira na to koliko ste čvrsto pritegli spoj. Zbog toga je podudaranje tipa baklje sa standardom sustava važno koliko i sama tehnika.

Tri vrste kočionih cijevi s kojima ćete se susresti

Nisu sve baklje iste, a korištenje pogrešnog tipa na određenom vozilu čest je izvor kvara. Evo raščlambe kako svaka vrsta izgleda i gdje se koristi:

Single Flare

Jednostruka baklja je jednostavan konus prema van formiran na kraju cijevi. Pojedinačne baklje nisu prihvatljive za kočione vodove u većini osobnih vozila jer pojedinačna stijenka cijevi može puknuti pod vibracijama i cikličkim pritiskom. Vidjet ćete pojedinačne baklje koje se koriste na cjevovodima za gorivo i niskotlačnim hidrauličkim sustavima, ali se nikada ne bi smjele koristiti na krugovima kočnica. Mnogi DIY majstori rade ovu pogrešku kada koriste generički komplet za paljenje koji prema zadanim postavkama proizvodi pojedinačne baklje.

Dvostruki odsjaj (SAE 45 stupnjeva)

Dvostruko širenje je najčešći standard koji se koristi u sjevernoameričkim vozilima i specificiran je prema SAE J1290. Kraj cijevi je presavijen na sebe pod kutom od 45 stupnjeva, stvarajući dvostruki oblik gljive koji je daleko otporniji na pucanje i ispuhivanje. Većina američkih vozila od 1970-ih naovamo koriste SAE dvostruki bljesak od 45 stupnjeva. Dvostruka stijenka znači da spojnica ima dvostruko više materijala koji se može stisnuti uz sjedalo, što mu daje izvrsno brtvljenje i otpornost na zamor. Ovaj je tip kompatibilan s većinom standardnih automobilskih kočionih ventila i priključaka koji se prodaju u Sjevernoj Americi.

Bubble Flare (ISO/DIN metrički)

Mjehurićasti nastavak, koji se naziva i ISO ili DIN nastavak, zaobljeni je kraj u obliku kupole koji se gotovo univerzalno koristi na europskim i azijskim vozilima. Vozila Volkswagen, BMW, Mercedes, Toyota i Honda obično zahtijevaju baklje s mjehurićima. Oblik se naslanja na odgovarajući konveksni prijemnik unutar fitinga, a ne na konus. Baklje s mjehurićima zahtijevaju poseban adapter u vašem kompletu za baklje — standardni komplet s dvostrukom bakljom neće proizvesti ispravnu geometriju. Pokušaj korištenja priključka s dvostrukom bakljom na otvoru baklje s mjehurićima (ili obrnuto) stvara djelomičnu brtvu koja će gotovo odmah ispustiti tekućinu.

Odabir pravog materijala cijevi

Materijal cijevi koji odaberete odredit će koliko je jednostavan proces spaljivanja, koliko dugo traju vodovi i zadovoljava li posao sigurnosne standarde. Postoje tri realne mogućnosti zamjene kočione cijevi:

Legura bakra i nikla (Cunifer)

Cunifer se naširoko smatra najboljim izborom za DIY zamjenu kočionog voda. Sadrži otprilike 90% bakra i 10% nikla, što mu daje izvrsnu otpornost na koroziju, obradivost i izdržljivost. Savija se bez pucanja, čisto se širi uz minimalan napor i ne zahtijeva žarenje prije upotrebe. U Velikoj Britaniji i većem dijelu Europe, Cunifer je zadana preporuka za popravak kočionih cijevi. Zadovoljava ili premašuje specifikacije većine OEM čeličnih vodova kada se koristi u ispravnoj debljini stjenke — obično 4,75 mm (3/16 inča) vanjskog promjera za standardna osobna vozila.

Čelik (OEM standard)

Kočioni vodovi u originalnoj opremi gotovo su uvijek čelični — obični ili obloženi. Obični čelik je najjeftinija opcija i odgovara izgledu OEM-a, ali korodira brže od Cunifera i zahtijeva više truda da bi se pravilno razbuktao. Čelična kočna cijev mora biti dvostruko proširena bez žarenja , budući da toplina mijenja karakter i slabi stijenku cijevi. Presvučeni čelik (varijante obložene cinkom ili epoksidom) nudi bolju otpornost na koroziju i razumna je alternativa Cuniferu ako se premaz ne ošteti tijekom savijanja i rezanja.

Nehrđajući čelik

Kočni vodovi od nehrđajućeg čelika izuzetno su otporni na koroziju i koriste se u motosportu, ali ih je znatno teže razviti. Brzo se stvrdnjavaju tijekom savijanja i širenja, što može uzrokovati pucanje ako materijal gurate prebrzo. Osim ako nemate visokokvalitetni hidraulički ili alat za montažu na sto, kočione cijevi od nehrđajućeg čelika bolje je prepustiti trgovinama s odgovarajućom opremom.

Alati potrebni za ispravno raširivanje kočionih cijevi

Korištenje pogrešnih alata jedan je od najpouzdanijih načina za stvaranje lošeg odsjaja. Evo što vam zapravo treba:

• Komplet alata za šišanje — kvalitetan komplet dvostruke baklje s ispravnim adapterima za vrstu baklje vašeg vozila. Niskobudžetni setovi iz diskontnih prodavaonica alata često imaju labave tolerancije koje proizvode izobličene baklje. Robne marke kao što su Mastercool, Ridgid i Imperial Eastman proizvode pouzdane komplete koje koriste profesionalne trgovine.
• Rezač cijevi — namjenski rezač cijevi veličine za kočni vod od 3/16 inča ili 1/4 inča. Nikada nemojte koristiti pilu za metal; ostavlja neravnine i neravnomjerno posječeno lice koje uništava bljesak prije nego što je uopće počeo.
• Alat za skidanje ivica — za čišćenje unutarnjeg ruba cijevi nakon rezanja. Lagana unutarnja oštrica koja ostane na mjestu savit će se prema unutra tijekom širenja i stvoriti podizač naprezanja.
• Opruga za savijanje cijevi ili savijač cijevi — potrebno za usmjeravanje nove linije. Ručno savijanje bez savijača savija cijev, što smanjuje unutarnji promjer i stvara točke zamora.
• Matice za pričvršćivanje kočnice (obrnute konusne matice) — mora se navući na cijev prije nego što se razvaljuje. Zaboravljanje ovog koraka vrlo je česta pogreška koja gubi vrijeme.
• Sredstvo za brtvljenje navoja ili mazivo kompatibilno s kočnicama — za spojne navoje. Nemojte koristiti teflonsku traku na armaturama kočnica; fragmenti mogu kontaminirati sustav.
• Set moment ključeva ili linijskog ključa — specifikacije zakretnog momenta proširenja u rasponu su od 10 do 18 ft-lbs, ovisno o promjeru voda. Pretjerano zatezanje uništava bljesak; nedovoljno zatezanje ostavlja ga labavim.

Ako radite na više redaka ili predviđate da ćete to raditi redovito, a hidraulički alat za montažu na stol daje daleko dosljednije rezultate od kompleta ručne poluge. Alati poput Mastercool 71475 ili OTC 4503 koriste se u nezavisnim trgovinama i proizvode ponovljive baklje na svim materijalima cijevi.

Korak po korak: Kako napraviti duplo proširenje na kočnoj cijevi

Ovo je postupak za proizvodnju SAE dvostrukog blještanja od 45 stupnjeva, što je najčešći tip potreban za sjevernoamerička vozila. Pratite svaki korak bez preskakanja - redoslijed je bitan.

1. Odrežite cijev pravokutno. Postavite rezač cijevi okomito na cijev i zategnite kotačić dok ne dodirne površinu. Rotirajte rezač oko cijevi, zatežući ga za četvrtinu okretaja svaka dva ili tri okretaja. Požurivanje s ovim korakom i prebrzo zatezanje zdrobi stijenku cijevi. Izrezana površina trebala bi biti savršeno ravna kada završite.
2. Uklonite ivice unutar i izvan kraja cijevi. Upotrijebite oštricu za skidanje srha na svom rezaču cijevi ili namjenski alat za skidanje srha za čišćenje unutarnjeg ruba. Vanjski rub se može lagano obložiti turpijom. Uklonite sve metalne strugotine lupkanjem kraja cijevi prema dolje.
3. Sada gurnite maticu spojnice na cijev. Provucite ga s otvorenim krajem okrenutim prema kraju cijevi (kraj koji ćete proširiti). Ako zaboravite ovaj korak, morat ćete odrezati dovršenu baklju i početi ispočetka.
4. Stegnite cijev u šipku za proširenje. Cijev bi trebala stršati iznad šipke za određeni iznos — ta udaljenost određuje koliko je materijala dostupno za formiranje dvostrukog proširenja. Većina kompleta za proširenje uključuje mjerač ili stepenicu na adapteru koji automatski postavlja ovu izbočinu. Za cijevi od 3/16 inča, izbočina je obično oko 4-5 mm. Čvrsto stegnite šipku; labava stezaljka dopušta da se cijev vrti ili pomiče tijekom oblikovanja.
5. Instalirajte adapter prvog stupnja (adapter signalne rakete ili metak). Ovaj stepenasti adapter nalazi se na kraju cijevi i, kada ga pritisne vijak jarma, savija kraj cijevi prema unutra i prema van istovremeno kako bi stvorio prvu fazu dvostrukog širenja — oblik gljive. Zategnite vijak jarma sve dok adapter potpuno ne sjedne i osjetite čvrsti otpor. Nemojte ga forsirati preko ove točke.
6. Uklonite adapter i pregledajte prvi stupanj. Kraj cijevi sada bi trebao izgledati poput plitke, ravnomjerne gljive - zidovi su ravnomjerno presavijeni prema van i prema unutra. Svako pucanje, trganje ili neravnomjerno savijanje u ovoj fazi znači da je cijev pretvrda (pokušajte s drugim materijalom), da površina reza nije četvrtasta ili da je izbočina nepravilna.
7. Pritisnite drugu fazu s konusom. Bez pomicanja cijevi sa stezaljke, ugradite konus od 45 stupnjeva u jaram i zategnite ga prema djelomično formiranom proširenju. Ovo pritišće gljivu ravno, savijajući je natrag uz stijenku cijevi i formirajući konačni oblik stošca s dvostrukom stijenkom. Ponovno zategnite do čvrstog otpora - ne preko njega.
8. Pregledajte dovršenu baklju. Gotovi dvostruki šiljak trebao bi imati gladak, ujednačen konus bez pukotina, bez ekscentričnog oblika i bez stanjivanja na rubu. Unutarnji promjer konusa mora biti okrugao i jednak , a obje stijenke materijala trebaju biti potpuno spojene bez razmaka između njih.

Korak po korak: Kako napraviti mjehurić na kočnoj cijevi

Proces baklje mjehurića nešto je jednostavniji mehanički, ali zahtijeva odgovarajući adapter. Većina kvalitetnih kompleta za paljenje koji se prodaju u Europi i mnogi dostupni u Sjevernoj Americi standardno uključuju adapter za mjehurić.

1. Izrežite i očistite cijev korištenjem iste gore opisane metode. Čisti rezovi jednako su kritični za mjehuriće.
2. Navucite metričku maticu prije stezanja. Metrički kočni priključci za sustave s mjehurićima koriste različite korake navoja nego SAE priključci — potvrdite da imate odgovarajuću maticu za svoju primjenu.
3. Stegnite cijev s nultom izbočinom. Za razliku od dvostrukog širenja, proširenje s mjehurićima formira se tako da je kraj cijevi u ravnini s vrhom stezne šipke. Neki adapteri za mjehuriće imaju graničnik dubine koji to automatski postavlja.
4. Ugradite adapter za mjehuriću u jaram i zategnite ga na kraju cijevi. Zaobljeni vrh adaptera gura se u kraj cijevi i oblikuje ga prema van u oblik kupole u jednom koraku. Zategnite dok potpuno ne sjedne.
5. Pregledajte svjetiljku. Gotova bakljasta mjehurića treba biti glatka, ujednačena kupola bez pukotina ili ravnih mrlja. Kupola treba biti centrirana na os cijevi. Ako nije u središtu, cijev se pomaknula u stezaljci tijekom oblikovanja — ponovno stegnite i pokušajte ponovno na novom komadu cijevi.

Kako kvaliteta baklje utječe na kočione ventile i komponente automobila

Prošireni kraj kočione cijevi ne mora biti samo nepropusni na spoju — treba pravilno brtviti na sve s čime se povezuje, što u većini vozila uključuje niz precizno obrađenih komponenti. Automobilski kočni ventili kao što su proporcionalni ventili, otvori modulatora ABS-a, ventili zaostalog tlaka i kombinirani ventili svi imaju strojno obrađena stožasta sjedišta koja se oslanjaju na geometriju proširenja za brtvljenje bez brtvila ili o-prstenova. Hidraulički sustav kočnica koristi brtvljenje metal na metal isključivo na raširenim spojevima , zbog čega se o završnoj obradi površine i točnosti kuta stošca ne može pregovarati.

Šipka koja je čak i blago ovalna, napuknuta ili oblikovana pod pogrešnim kutom omogućit će tekućini da procuri ispod sjedala pod pritiskom. U servisu se to pokazuje kao meka papučica, pedala koja polako tone pod postojanim pritiskom ili vidljiva tekućina na priključku. Budući da kočni ventili za automobile rade pri visokim tlakovima i često se mijenjaju tisuće puta tijekom svog životnog vijeka, rubna brtva koja se u početku drži može potpuno otkazati nakon nekoliko tjedana upotrebe kada toplinska ekspanzija i promjena tlaka olabave kontakt.

Ovo je osobito važno kod zamjene vodova koji se spajaju na blokove ABS modulatora, koji sadrže više elektromagnetskih ventila i regulatora tlaka. Priključci na ABS jedinicama često su izrađeni od aluminijske legure, i pretjerano zatezanje priključka radi kompenzacije slabog širenja će ogoliti ili popucati navoje ulaza , pretvarajući jednostavnu zamjenu kočnog voda u posao zamjene modulatora.

Slično tome, mjerni ventili i kombinirani ventili koji reguliraju pomak kočnice sprijeda prema stražnjoj strani imaju vrlo male otvore ulaza. Bilo koji metalni komadić iz loše očišćene cijevi ili napuknute cijevi koji uđe u hidraulički krug može se zaglaviti u ovim ventilima i uzrokovati nedosljednu prednapon kočnice, varijacije u osjećaju papučice ili potpuni kvar ventila. Trošak kontaminiranog ABS modula ili kombiniranog ventila daleko premašuje trošak dodatnih 30 minuta za proizvodnju čiste baklje.

Uobičajene pogreške pri paljenju i kako ih izbjeći

Zaboravio si navući maticu prije razvaljivanja

Ovo je daleko najčešća pogreška koju čine ljudi koji uče raširiti kočione cijevi. Prošireni kraj je većeg promjera od same cijevi, tako da se matica ne može naviti nakon formiranja proširenja. Jedino rješenje je prekinuti bljesak i početi ispočetka. Neka vam prijeđe u naviku da uvijek provjerite ima li matice prije stezanja cijevi u šipku za proširenje — svaki put.

Netočna izbočina cijevi

Previše cijevi koje vire iz poluge stezaljke stvara preveliku, floppy flare s tankim stijenkama. Premalo ostavlja nedovoljno materijala za pravilno savijanje, što rezultira tankim jednostjenskim proširenjem, a ne pravilnim dvostrukim proširenjem. Svaki put upotrijebite mjerač ili stepenicu isporučenu s kompletom i vizualno provjerite izbočinu prije stezanja.

Korištenje pogrešne vrste baklje za vozilo

Dvostruki otvor na mjehuričastom otvoru ili mjehurićni otvor na SAE sjedalu pod kutom od 45 stupnjeva neće brtviti. Prije početka posla uvijek provjerite servisni priručnik za vozilo ili provjerite izvornu vrstu ugradnje. Europska vozila proizvedena nakon otprilike 1980. gotovo univerzalno koriste mjehuraste baklje s metričkim M10x1.0 ili M12x1.0 priključcima. Vozila u Sjevernoj Americi koriste SAE dvostruke baklje od 45 stupnjeva s obrnutim bakljama od 3/16 inča ili 1/4 inča.

Preskakanje koraka skidanja ivica

Neravnina na unutarnjem rubu cijevi presavit će se prema unutra kada adapter prvog stupnja pritisne cijev, stvarajući točku koncentracije naprezanja koja može puknuti pod cikličkim pritiskom. Za skidanje ivica potrebno je 20 sekundi. Učini to svaki put.

Pretjerano zatezanje vijka jarma

Primjena prevelike sile nakon što je adapter potpuno namješten ne poboljšava blještanje — stanji materijal i može ga napuknuti. Prestanite se okretati kada osjetite čvrst, čvrst otpor. Na većini kompleta ručnih poluga to je očito jer se čini da je ručicu znatno teže okrenuti. Na kompletima s vijcima pritežite sve dok se vijak ne pomakne bez značajnog napora, a zatim prestanite.

Korištenje kočione cijevi koja je pretvrda

Čelična kočna cijev koja je očvrsnuta savijanjem prije proširenja će puknuti tijekom prve faze oblikovanja. Uvijek raširite krajeve prije savijanja cijevi u konačni oblik. Ako trebate napraviti zavoj blizu kraja proširenja, ostavite najmanje 25-30 mm ravne cijevi između posljednjeg zavoja i početka proširenja.

Ugradnja raširenog kočionog voda: zakretni moment, usmjeravanje i odzračivanje

Ispravno pritezanje fitinga

Priključci kočionog voda zategnuti su prema osjećaju jednako kao i prema specifikaciji jer točan zakretni moment ovisi o materijalu pričvršćivanja, stanju navoja i podmazivanju. Opće smjernice za čelične armature su sljedeće:

• 3/16-inčne linije (većina putničkih kola): 10–12 ft-lbs
• Vodovi od 1/4 inča (veća vozila i stražnji krugovi): 12–15 ft-lbs
• Metrički M10 priključci: 10–14 Nm
• Metrički M12 priključci: 14–18 Nm

Uvijek koristite viljuškasti ključ (ključ s konusnom navrtkom) umjesto viljuškastog ključa. Viličasti ključevi dodiruju samo dvije strane šesterokutnog priključka i zaokružit će kutove, osobito na korodiranim spojevima. Ključ hvata pet od šest lica i daleko je manja vjerojatnost da će skliznuti.

Usmjeravanje nove linije

Usmjerite novi kočioni vod slijedeći izvornu putanju što je bliže moguće. Vodovi kočnica usmjereni su dalje od izvora topline, pokretnih dijelova ovjesa i oštrih rubova. Upotrijebite sve originalne kopče i držače — kočioni vod koji slobodno vibrira s vremenom će se umoriti i popucati. Tamo gdje linija prelazi s karoserije na osovinu ili pokretnu komponentu, mora postojati dio fleksibilnog crijeva. Nikada nemojte koristiti krutu kočionu cijev za premošćivanje zgloba ovjesa ili upravljača.

Odzračivanje sustava nakon instalacije

Nakon spajanja novog voda, sustav se mora odzračiti kako bi se uklonio sav zrak. Zračne komprese; kočiona tekućina ne. Čak i mali mjehurić zraka u sustavu proizvest će spužvastu papučicu pri snažnom kočenju. Odzračite sustav počevši od čeljusti ili cilindra kotača koji je najudaljeniji od glavnog cilindra i krenite prema najbližem. Koristite svježu, nekontaminiranu tekućinu za kočnice — DOT 3, DOT 4 ili DOT 5.1 kako je navedeno za vozilo. Nikada nemojte ponovno koristiti staru tekućinu ispuštenu iz sustava.

Nakon ispuštanja krvi, pritisnite papučicu nekoliko puta dok vozilo miruje, a zatim provjerite ima li tekućine u svakoj spojnici. Primijenite čvrst, neprekidan pritisak na papučicu 30 sekundi — ako papučica polako tone, još uvijek postoji curenje negdje u krugu. Najprije provjerite svaku spojnu spojnicu prije nego što tražite negdje drugdje u sustavu.

Kada zamijeniti kočione vodove i što tražiti

Znati kada kočni vod zaista treba zamijeniti jednako je važno kao i znati kako ga zamijeniti. Površinska hrđa na čeličnim vodovima je normalna i nije sama po sebi razlog za njihovu zamjenu. Zabrinutost je udubljenje, što ukazuje na to da se rđa ugrizla u stijenku cijevi. Da biste provjerili, obrišite dio krpom i prijeđite noktom palice preko njega — ako se zaglavi u vidljivim udubljenjima ili se čini da je stijenka cijevi neravna, taj dio treba zamijeniti.

Obratite posebnu pozornost na područja gdje vodovi kočnica prolaze kroz spojnice karoserije ili preko dijelova podokvira, jer ta mjesta zadržavaju vlagu i korodiraju brže od izloženih dijelova. Područje odmah iza stražnje osovine na kamionima i SUV vozilima je zloglasno po tome. Također provjerite gdje tvrda linija prelazi na savitljivo crijevo - priključak i zadnjih 50 mm tvrde cijevi u blizini tog spoja korodiraju od vlage zarobljene ispod matice priključka.

Ako mijenjate korodirani vod, razmislite o zamjeni cijelog niza umjesto spajanja dijela. Spojeni vodovi koji koriste kompresijske priključke nezakoniti su u većini jurisdikcija za korištenje kočionog kruga, a čak i proširene spojnice uvode dodatne potencijalne točke kvara. Zamjena pune dužine koja je ispravno izvedena uvijek je bolji odgovor.

Vježbe: Zašto biste uvijek trebali prvo testirati na otpadnoj cijevi

Bez obzira na to koliko su upute jasno napisane, širenje kočionih cijevi fizička je vještina koja zahtijeva mišićnu memoriju i prosudbu. Količina sile potrebna za postavljanje adaptera, osjećaj pravilno zategnutog vijka i vizualna razlika između dobrog i marginalnog bljeska — te se stvari uče ponavljanjem, a ne čitanjem.

Kupite 300–500 mm dodatne cijevi od istog materijala i promjera kao vaš kočni vod i napravite barem četiri ili pet vježbenih baklji prije nego što dodirnete stvarni popravak. Prerežite svaku baklju za vježbanje na pola rezačem cijevi i pregledajte poprečni presjek — trebali biste vidjeti dva različita sloja materijala bez razmaka između njih. Ako se slojevi odvoje ili postoji vidljiva praznina, prilagodite tehniku ​​prije nego prijeđete na pravu liniju.

Ovo malo ulaganje vremena i cijevi u vrijednosti od nekoliko dolara jedini su najpouzdaniji način da osigurate da je završen posao siguran. Iskusni mehaničari koji svakodnevno raširuju kočione vodove i dalje rade praktične rezove pri prelasku na novi materijal ili drugi promjer, jer je proces dovoljno osjetljiv da male promjene u tvrdoći cijevi ili debljini stijenke utječu na rezultat.